火车有哪些方向盘(火车有方向盘吗)

火车有方向盘吗?如果没有, 火车到底咋拐弯?

加速是踩油门吗? 刹车踩哪里呢?

火车有哪些方向盘(火车有方向盘吗)(1)

这些问题被誉为:旅客眼中的“永恒未解之谜”

火车有哪些方向盘(火车有方向盘吗)(2)

今天就让小编带着 焦点访谈的刨根问底精神

领你一同走进铁路科学的康庄大道

提到方向盘

有没有涌上一种

被驾校教练支配的恐惧

“左打左打!”“回轮回轮!”

“抓方向盘那么使劲干什么!”

火车有哪些方向盘(火车有方向盘吗)(3)

其实

火车是没有方向盘的

那么问题来了

没有方向盘

线路那么复杂

火车开那么快

怎么控制方向呢?

情况1 火车转弯

在火车车轮内侧

有一圈比轮子大一点点的圆盘

专业术语叫轮缘

火车有哪些方向盘(火车有方向盘吗)(4)

遇到弯道的时候

轮缘起到导向作用

使整列火车拐弯

火车有哪些方向盘(火车有方向盘吗)(5)

火车在弯道上由于受到向心力

所以外侧的铁轨要比内侧高

受力分析如下

F力的存在实现了火车的拐弯

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下面看一个火车转弯的视频

你就全明白了

咱们以前分享过

情况2 前方岔路

对!没错!就靠它——道岔

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简单地说

道岔的两个尖尖的钢轨

叫做“岔尖”

可以根据需要左右摆动

道岔的岔尖摆向哪一侧

轮缘就被引导到哪一侧

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当然

道岔的左右摆动

是由车站或者调度来控制

司机需要控制好列车速度

看准信号确认凭证

确保万无一失

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关于道岔的工作原理

英国人曾经制作过一个科普短片

情况3 想调个头

常见的就是双驾驶室

与道岔“打”个配合

轻松实现火车调头

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动车组列车头尾两端可以直接相互切换

只要驾驶员从车尾跑到车头

就可以完成“调头”工作

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早期的机车不能双向行驶

火车头非常笨重

要完成180度华丽“转身”并非易事

一般会在需要调头的地方

通过布置灯泡线、三角线或转车盘

来解决调头问题

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01 灯泡线掉头

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机车沿一个圆形铁路线绕圈,绕完一圈,完成一次转向。这种办法的缺点是供机车绕圈的环形线占地面积非常大,浪费土地资源。

所以,这种转线方式最先被淘汰出局,目前已经很难看到实物,只是在一些铁路科研单位的环形试验线上,还依稀可以找寻当年的影子。

02 三角线掉头

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机车先从A点正向行驶至B点(A至B点铁路术语称为角一道),再从B点反向退行至C点(角二道),最后从C点正向运行至A点(角三道),完成一次转向。

这种转向方式安全方便,在很长时期内广泛使用,虽然占地面积不到环形线的一半,但仍然存在浪费土地资源的问题。

03 转车盘掉头

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这种机车转向模式出现的较晚

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机车先开上一个带有轨道的转盘

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转盘转动180度

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完成一次转向

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机车就可以换端行驶了

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优点是占地面积小、节省时间

缺点是技术较为复杂

情况4 提速和减速

主要靠“手柄”

(以HXD3D型机车为例)

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△主手柄

负责给电流

像汽车挡把与油门的结合体

可以控制列车前进速度

感觉这才是真正的“自动挡”

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△制动手柄

制动手柄

说得通俗一点

就是刹车用的

(负责“刹车”的“手柄”,那是不是简称“手刹”)

制动手柄控制得好

旅客也会感觉更加平稳舒适

情况5 避让

如果列车前方突然出现人或障碍物

很遗憾

钢轨就在那,无法避让

紧急制动也有很长的缓冲距离

因此

珍爱生命 勿上铁道

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今天就到这里

此时此刻

有木有感觉又博学了一点呢

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