国外汽车年审和年检有什么区别（我国车检还有没提升空间）

每次检车，我都感觉这几百块钱，要是能给车主们换两块刹车片，或是换一次机油那该多好。

现实中，有很多网友买了车也很少开，基本就是停在那里收藏，也没有对环境造成污染，这类人遇到检车就觉得很烦。

就在今年，我国再次减少年检次数，从最早的十年九检变成10年两检，新车的年检次数明显下降，这样的结果你满不满意？我觉得还是要跟外国的车检做个对比，毕竟对比才会让人进步。

今天我们调查了印度，美国还有世界多国的车检，让大家来评一评，到底什么样的车检才最合理。

印度总是让人与世界上最差的交通秩序联系在一起，事实上，全球每年有近130万人死于交通事故，而印度就占到了全球的10分之一。

在印度平均每年因为车祸死亡的人数超过15万人，另外还有大约200多万人受伤，而印度政府将交通事故原因归结于，印度人缺乏安全意识，过马路经常不看路，喜欢随意便变道，开车不文明驾驶，以及有越来越多的车辆因为缺乏保养，处在不适合上路的状态下。

实际上印度车辆也有年检系统，大货车甚至是一年两次检查，但你从他们满大街跑的老旧车辆就可以看出，印度的年检形同虚设，花点钱就可以通过。

就在2022年4月，印度政府也看到了这个BUG，于是推出了史上最严厉的验车制度，首先所有超过15年以上的政府和营业用车无论车况如何，全部要在2022年10月1日前报废，家用车超过20年也要报废，放在家里收藏也可以，总之是不能上路。

如果还想使用需要重新注册，注册费是新车的8倍，为5000卢布（578.5人民币），但是一般印度汽车开几年就到处都是问题，基本没有人会花钱去重新注册一辆旧车。

印度这么做的目的，无非是想提升一下印度汽车制造的水平，因为该国现超过15年以上的汽车有510万辆，把这些旧车全部报废，可以给当地的汽车制造业带来很强劲的增长动力。

有机构预测未来印度将是地球上汽车增长最快的国家，毕竟他们的人口接近14亿，汽车保有量只有3000多万辆，如果按发达国家的标准，印度至少要有10亿辆汽车，所以对一个工业发展中的国家来说，年检严一点，更有利本地的汽车工业。

很多人说美国的汽车不需要年检，也没有强制报废这一说，包括摩托车，其实这种说法不完全正确。

美国确实有一部分州是免检机动车的，因为他们的汽车工业早发展了几十年，很多居民拥有的旧车比手指头还多，如果美国车都要年检，那估计美国人会发疯。

在美国的50个州内，其中只有19个州是不需要年检的，其余31个州需要汽车检查，根据每个州的规定不同，一般分为两年一检，个别州会定在5~10年后进行两年一检。

而像美国的纽约，宾夕法尼亚州，德克萨斯州，夏威夷，弗吉尼亚这些大城市，则需要每年进行汽车年检，有一些美国人因为自由惯了，受不了太多规矩，干脆就不去这些城市生活。

这么一来可以减少纽约市的炭排放指标，在美国每个城市都有严格的炭排放标准，如果超过了，州政府就要想办法让指标降下来，而年检成了环保的一种手段。

在纽约的车检堪称美国的最高标准，他们除了需要彻查常规的车身外观件，防止车辆改装，还要检查汽车玻璃的透光度，如果贴膜的车是不能通过检验的，所以美国的汽车很多没有贴膜，实际上就是他们的交通法规不允许。

此外，技师要检查整个底盘有没漏油，损坏等情况，包括方向转动拉杆等细节部位，四个轮子最少要拆一个下来，检查内部的刹车系统。

而这些检查全部是由维修店或是汽车经销商负责的，这样客户可以根据自己的喜好，选择更靠谱的检测中心，也显得更专业。

可能大家更关心这样的车检是不是要花很多钱？其实在纽约这样的常规检查只要30美元一次（相当于200多RMB），可以说美国是现在车检最人性化的国家之一。

日本和韩国现在也都是两年一检，但由于岛国的特殊性，他们石油，矿产都非常稀缺，所以日本把检测费设置得非常高，一次在2000元RMB左右，这样有很多人受不了年检干脆就不开车了，这样的年检又成了限制人们开车的一种手段。

从以上几个案例可以看出，每个国家最理想的状态应该是买车的多，开车的人少，这样有利于环境保护还能提升GDP，但是每个国家的做法都不太一样，或者说都存在一些问题。

我认为最理想的年检应该设置多重标准，平时少开车的可以按里程年检，比如一年或者1万公里检查一次，因为有的人车买了几年还开不到10000公里，（本人就是）他们也要参加每年年检，这样等到免检期完了，坚持不了几年就想把车卖了，卖二手车发现还特不值钱，这么做反而无法推动GDP和汽车工业的发展。

我知道有人会说现在调表那么容易，怎么按里程年检？这其实也很容易，比如想要按里程年检的自费加装卫星定位，用数据监控所有车辆，这样又带动了卫星产业，还能惠及平时少开车的群体，一举多得。你们认为这个办法怎么样？如果你也认可，记得点赞，收藏，分享出去，让更多的人看到，也许哪天就真的实现了。