票务特价代理（票务代理勒紧裤带）

20岁出头，他来到太原，骑着自行车穿梭在大街小巷中给人送票，这份工作让他熟悉了太原这座城市，这个城市让他了解了票务代理这个当时算新生的行业，下面我们就来聊聊关于票务特价代理?接下来我们就一起去了解一下吧!

票务特价代理

20岁出头，他来到太原，骑着自行车穿梭在大街小巷中给人送票，这份工作让他熟悉了太原这座城市，这个城市让他了解了票务代理这个当时算新生的行业。

　　不到30岁，他拥有了自己的票务代理公司，开着一部皇冠轿车，每天忙于和各大航空公司代表和大客户谈代理生意。

　　年近不惑，他仍然开着现在看来已经落伍的老皇冠，票务代理生意日渐萧条。

　　从还是毛头小伙的打工仔，到盛极一时的公司老总，再到如今的生意没落，他的奋斗和失落，也反映出了票务代理这个行业的兴衰。

　　从肥得流油到遭遇透明“天花板”

“一转眼十几年就过去了，有时候想起来还是很怀念过去，虽然在最底层奋斗的日子非常辛苦，但却累并快乐着。”太原某老牌票务公司老板王声（化名）告诉记者。

　　十几年前王声从老家阳泉来到太原，在一家票务公司找到了一个打票员的工作，一步迈进了这个行业。当时，他除了负责订机票，还要负责送票，每天都很累，不过也让他在很短的时间内就学到了与这个行业相关的很多东西。

　　“当时票代行业资金和技术门槛都很低，工作三年以后，我便自己成立了一家小型票务公司，之后的经营可谓一帆风顺。”说起昨日的辉煌，王声依然面带笑容，“那时行内是暗折暗扣，好的话一张机票的利润就是几百元，随后几年，我迅速完成了原始积累，在太原买房、买车，成了家。”

　　2001年，民航总局公布了明折明扣的政策，明折明扣后，机票销售的代理费用实行“3%＋X”，其中这个“X”是航空公司为了刺激销售，根据票务公司的销量给予的一个弹性奖励，可以说，能赚到的利润就出在这个“X”上，有时可达10%甚至更高。

　　王声告诉记者，由于机票折扣透明，他们的收益随之减少，所有票代公司只能靠提高售票量来获取更大利润。同时，为了从航空公司获取更高的佣金比例，票务公司之间展开了激烈的“巷战”，将公司业务遍及大街小巷，这也就是大家前几年看见的“太原街头满是发放特价机票宣传名片”的源头。

　　在这条“食物链”上，依次是航空公司-票代公司-被称作“票串子”的“黑代理”，其销售压力也是层层释放，航空公司压任务给奖励，票代公司对“黑代理”也采用相同“政策”。于是，在竞争最激烈的时候，票代公司基本上把相当于机票价格3%的代理费全部让利给这些“黑代理”和“游击队”，而票代公司的利润则来自把量做大，锁定航空公司给予的“X奖励”，他们的利润也从原来的百分之几十降到了百分之几。

　　代理费或将进入“零元时代”

7月底，市民曹先生用手机订了一张福州到太原的厦航机票，因为临时有事需要改签，他就拨打了机票代理商的热线，却被告知改签的费用将近400元，快到机票价格的一半。随后，他拨打了厦航的服务热线改签，最终花了不到200元。事后，曹先生很不满意：“这些代理公司也太黑了，改签费用竟比航空公司高出一倍！”

　　曹先生不知道，如今的票代公司赚的就是这笔钱。今年以来，持续走低的业绩迫使航空公司相继“动刀”机票代理佣金。7月1日，包括南航、国航、海航等多家航企相继将3%的机票代理费率下调至2%，希望藉此减少销售成本。之后临时“杀入”的西部航空，更是决定从7月13日上午10点整开始，将中国境内西部航空客票代理手续费率从原来的3%调整为0，由此宣告机票代理费“零元时代”的来临，而这场降佣风波因此有了愈演愈烈之势。

　　从佣金上能赚到的钱已经寥寥无几，代理公司只好思谋别的“门道”，高昂的退改签费用就是其中的一项。7月13日，央视报道，国内知名票代网站携程网“旅行套餐”的机票退改签费用高达总价的40%。而航空公司直营渠道，起飞前的退票费为票价的5%，起飞后也仅为10%。如此巨大的差距，引起消费者的不满也在所难免。

　　那么，“降佣”举措到底能为航空公司省下多少钱？记者查阅了各航企年报发现，在南航2013年报中，其销售费用78.55亿元，佣金比例约为8%，国航年报中，其销售费用71.99亿元，佣金比例约7.3%。如果基本佣金下调1%后，依照2013年数据算，则理论上南航可以增加9.81亿元的收益，国航同样可以增盈9.76亿元，在如今整个航空业都不景气的“灰色天空”下，这的确是一笔不小的成本。

　　如果将票代佣金调整为0，航空公司省下来的钱还将更多。记者了解到，在机票销售上，航空公司一般有三种销售途径：一是通过中航信的分销代理渠道，即票代通过BSP（航空客运销售结算担保）进行销售；二是票代公司从航空公司自建的B2B平台拿票销售；三是航空公司通过自身“400”电话、官网、APP等销售渠道进行B2C式的直销。此前，在业界曾流传一种说法，如果航空公司不使用机票代理或GDS全球分销系统，完全依靠于自己的直销体系，大概能降低5%的成本。在行业不景气的情况下，5%对于航空公司而言还是相当具有诱惑力。此外，提升直销份额，降低对于分销渠道的过度依赖，也是航空公司必须迈出的一步。

　　行业洗牌不可避免

王声认为，这个行业的一些乱象，除了相关监管不配套外，根本原因还是在航空公司，“航企为了降低成本，多次拿代理商开刀，不断下调的代理手续费已经威胁到代理商的生存，迫使代理商挖空心思寻找甚至扩大灰色地带。”

　　记者采访中也发现，在航空公司大举开源节流的同时，的确也让曾经的“小伙伴”——票务代理公司吃不消。代理佣金从5%调至3%，之后又调至2%甚至0%，意味着机票代理的利润空间将遭遇急剧下滑，一些小的票代公司很可能面临生存危机。

　　记者在民航专家齐朝辉的微博上看到一段评论：机票代理费下调后，对以机票代理费为单一盈利模式的代理商将产生非常大的影响，而对已经实行多元化经营的机票代理商影响较小，后者已经逐步转型为商旅类营销公司，在商旅、度假、邮轮、门票团购等方面已经开始深度切入。

　　“机票代理商不仅是航空公司的活广告，也是航空公司的销售员，这些销售员在航空公司发展初期，为其发展壮大立下了汗马功劳，而现在，随着航空公司的战略调整，却面临着要被抛弃的窘境。”省城某旅行社负责人向记者透露，“从目前的情况来看，下调或取消佣金是趋势，而林立于大街小巷的‘小票代’则最有可能被淘汰。当然，对于‘小票代’来说，除了航空公司的返佣之外，还有其他的赚钱渠道。比如说在完成了航空公司的年度规定任务后，会有‘后返’，也就是年度奖励政策。但是最近，有关取消‘后返’的传言甚嚣尘上，国航取消‘后返’的政策几乎板上钉钉，如果政策落实，票代的日子将更不好过。”

　　记者了解到，目前，大多数航空公司会在接到消费者投诉后督促代理商改正，但仍无力扭转局面。由于票代公司数量庞大，航企无法一一监管。而且，作为一条利益链上的两个群体，航空公司和票代公司相互制约，航空公司太过强硬或许会起到反效果。