保时捷认证易手车梦想不再是梦想（虎年新春说品牌）

有这样一个品牌，多数人知道，却只有少数人了解。

很多人都知道911，但很少有人知道911那经典的后置引擎和传奇的完美线条已然走过了大半个世纪；

很多人都知道卡宴，但很少有人知道其实卡宴身上流淌着曾经轰动赛车界的959的血液；

很多人都知道它是一个传奇，但很少有人知道这不过只是这个完美主义追寻者的天生本能。

今天，我们就一同走进保时捷，看看这个品牌是如何让无数人未知热血沸腾。

自学成才的天才

1875年9月3日，铁匠安东·保时捷迎来了生命中最重要的时刻，或许当天在奥匈帝国波西米亚北部的玛弗斯多夫（Maffersdorf，今捷克Vratislavice）也曾如中国史书中常常出现的那样天生异象，因为汽车发展史上一位伟大的设计大师费迪南德·保时捷诞生了。

故事有些稍显俗套，出身工匠世家的安东·保时捷其实并不喜欢他的第三个孩子，费迪南德·保时捷对于机械和新兴电学的热衷在传统的父亲眼中，就是不务正业。“鼓捣那些破玩意干啥？好好学习工匠技术继承家业不好吗？”相信安东·保时捷一定曾不止一次的对费迪南德·保时捷说过这样的话。

费迪南德·保时捷显然觉得不好，但聪明的他做出了妥协的选择，白天在父亲的铁匠铺中帮父亲干活，晚上则去当地的技术学校听课学习知识，事实上这也成为了他接受到的唯一系统的工程训练。值得一提的是，费迪南德·保时捷在父亲的铁匠铺里安装了一套极为很少见的电力照明设备，甚至还具备电铃功能，这可能是他第一次兑现自己与生俱来的天赋，而下一次兑现这种天赋，他将震惊整个世界。

电动汽车之父

1893年，18岁的费迪南德·保时捷加入了瑞士电机企业贝拉爱格电子公司。三年后的1896年，从学徒干起的费迪南德·保时捷凭借其发明的轮毂电机得到了英国赋予的专利，并在随后成为了公司测试部的主管。

千里马常有，而伯乐不常有，这一点上，费迪南德·保时捷是幸运的。1898年，年仅23岁的他被当时维也纳洛纳车身工厂的经营者路德维希·洛纳视作了通向未来汽车世界的金钥匙而挖走。年轻的费迪南德·保时捷没有辜负洛纳的信任，一年之后，他就推出了一款前轮驱动的双座电动车，命名为“Lohner-PORSCHE”（洛纳－保时捷）。在1900年巴黎世博会上，这款没有发动机、齿轮箱、传动轴、皮带、链条、离合器的电动汽车一经亮相就震惊了整个世界，这不仅是第一部以保时捷命名的汽车，更是如今电动化时代下新能源汽车的雏形。

对于赛车充满热情的费迪南德·保时捷在之后为了冲击英国赛车记录，将Lohner-Porsche升级，即在后轮两个轮毂装上电动机，而Lohner-Porsche也由此成为世界上第一辆四轮驱动的汽车，也是世界上第一辆拥有四轮制动系统的汽车。然而，升级之后的新车却受限于重达1.8吨的电池组重量，要知道，这已经相当于一辆奥迪A6L了。

为了解决这一难题，1900年秋天，费迪南德·保时捷推出了混合动力的第一台原型车——Lohner-Porsche Semper Vivus；1901年，又推出了采用完全不同于Semper Vivus布置方式和结构的Mixte车型；1902年，装上了一台内燃机，由内燃机发电驱动轮毂电机的Lohner-Porsche，成为了世界上第一台混合动力汽车。虽然这位“电动汽车之父”一直在持续改进，但当时技术的发展远远跟不上他创新的步伐，时至今日，电动车续航问题也依旧没有得到完美的解决。

半生流离

随着Lohner-Porsche在世界范围内的影响力不断提升，路德维希·洛纳的这座小庙慢慢容不下费迪南德·保时捷这尊大佛，加之公司在研发投入上的过于吝啬，1906年，费迪南德·保时捷加入奥地利戴姆勒汽车公司担任技术总监，负责汽车、飞机发动机和赛车的研发，并在十年之后成为了奥地利戴姆勒汽车公司的总裁。

加入戴姆勒的费迪南德·保时捷，虽然在1910年的“海英里希亲王杯”长途测试赛上凭借着驾驶自己设计的27/80车型摘得冠军而大放异彩，但随着一战的爆发，他的工作重心转变为设计军用车辆。值得一提的是，在1917年，没有接受过正规高等教育的费迪南德·保时捷获得了维也纳科技大学的“荣誉博士”学位。

让人没有想到的是，一战结束后，想要生产轻便、廉价且拥有足够动力小型车的费迪南德·保时捷和想要继续生产中高级轿车戴姆勒公司产生了观念和发展方向上的分歧，这也直接导致其在1923年的离开。

之后，费迪南德·保时捷接受了来自斯图加特的戴姆勒汽车（DMG）的邀请，继续出任技术总监一职。而在1926年，戴姆勒和奔驰公司正式合并，成立戴姆勒－奔驰公司，生产梅赛德斯－奔驰牌轿车。任职的5年时间里，他为梅赛德斯设计了S、SS以及SSK等一系列具有划时代意义的产品。其中他在戴姆勒－奔驰工作期间设计的最后一辆车SSK凭借着在赛场上为奔驰夺得了诸多殊荣（在1929至1931年间包揽多项大奖赛冠军）最为人所熟知。

风光的背后，坚持设计生产所有的老百姓都买得起的轻型量产型汽车的费迪南德·保时捷由于和高层理念不合，在合并后的公司却并不如意，他终于在1929年选择了再次挂冠而去。

回到奥地利，费迪南德·保时捷选择加入斯太尔公司出任技术总监，并为新东家设计了知名的Austria车型。但是好景不长，随着全球经济危机的爆发，斯太尔公司股份最终被戴姆勒所收购，曾两度离开戴姆勒的费迪南德·保时捷竟戏谑般的再次成为其员工，当然，他再次选择了离开。

保时捷和甲壳虫

流离半生的“打工人”费迪南德·保时捷终于想明白了，不再寄人篱下。于是在1931年4月23日，他回到斯图加特这座汽车之都，在这里登记成立了“Dr.Ing.h.c.F.Porsche GmbH”--保时捷设计公司，主要经营业务为发动机、车辆结构乃至整车的设计和开发。

和所有创业者一样，想要将自己制造小型车的想法付诸实践的费迪南德·保时捷根本没有足够的资金，甚至都到了动用自己妻子的养老金继续维持公司运作的地步。

阿道夫·希特勒，这个发动二战，犯下种种罪行的战犯对于人类历史的影响无疑是极端负面与恶劣的，但对于当时的费迪南德·保时捷而言，希特勒无异于他黑暗生命中的一道光。正是希特勒向德国汽车工业提出希望能够设计制造一款国民车，在动力、空间等方面满足一般家庭的需求，并且价格上能够让大多数人负担得起的要求，让费迪南德·保时捷一生的追求与梦想有了实现的机会。

1933年秋，希特勒和费迪南德·保时捷在柏皇家饭店会面，讨论“国民轿车”问题。希特勒要求这辆车要达到以下要求：最高时速100公里每小时，油耗每加仑42英里，能够载2个成人3个小孩，并且看起来像甲壳虫。希特勒还亲笔画了11张“国民轿车”的草图，其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近。得到国家财政支持的费迪南德·保时捷全力以赴，克服了包括发动机散热在内的多个棘手问题，在1936年10月向德国汽车协会交付了三辆样车，这正是在之后风靡全球的“甲壳虫”汽车。

1937年，德国大众汽车筹备股份有限公司(大众汽车前身)正式成立；1938年5月26日，国有大众汽车工厂宣告在沃尔夫斯堡正式运营；1939年7月，开始生产甲壳虫汽车。然而，仅仅一个月之后，汽车厂就成为了希特勒发动二战的兵工厂，费迪南德·保时捷“国民轿车”的梦想再度搁置。或许对于费迪南德·保时捷而言，不过只是活在自己技术的世界中，想要用自己的天赋在历史的长河中留下更多伟大的设计，但由于他参与了希特勒包括威震欧洲战场的“虎”式坦克等诸多武器的研发工作，在战后被关押在了法国，直到1946年才获释重返斯图加特。

保时捷356带来新生

在费迪南德·保时捷监禁期间，斯图加特保时捷公司的业务交由他的儿子菲力负责。1947年，菲力正式接替父亲成为保时捷的主席。

菲力以“甲壳虫”和Cisitalia 360为基础，开始了一款全新跑车的设计工作，对于汽车制造近乎痴迷的费迪南德·保时捷出狱后自然也加入到了这一团队之中。1948年6月8日，父子联手推出了第一辆以保时捷命名的跑车——保时捷356，更重要的是，这款堪称费迪南德·保时捷绝唱的新车预示着保时捷的新生。

1951年1月30日，一生追求完美主义，信奉“国民轿车”理念的费迪南德·保时捷在沃尔夫斯堡与世长辞，享年77岁。

足够费迪南德·保时捷欣慰的是，保时捷356一经推出便大获成功，在菲力的带领下，保时捷公司不仅很快在跑车市场中占据了一席之地，更是在费迪南德·保时捷生前所热衷的赛车领域不断创造辉煌。

1956年，保时捷550 A Spyder首次在塔格·佛罗热大赛中大获全胜；1960年，保时捷718 RS 60在首次出征的第一个赛季中就赢得了塔格·佛罗热和赛百灵12小时耐力赛的总冠军；718/2型在英国Aintree赛道上举行的150英里二级方程式大赛中包揽了前三名；1967年，保时捷910在塔格·佛罗热大赛中包揽前三名；1970年，凭借十战九胜的佳绩，保时捷卫冕世界车队锦标赛冠军。1983年，在法国勒芒汽车24小时耐力赛中，除第9名外，前10名中另9名全被保时捷跑车包揽，保时捷汽车由此获得了“跑车之王”的美誉。　

保时捷车标的由来

鲜为人知的是，保时捷的标志是费迪南德·保时捷在纽约停留期间在酒店的一张餐巾纸上设计的。整体而言，保时捷车标呈盾形，采用的是斯图加特市的市徽形状；车标背景为金黄色，这也是斯图加特所在的巴登-夫滕堡州的传统色彩；保时捷家族的姓氏“PORSCHE”字样则位于商标的最上方；车标正中间是是有一匹来自斯图加特市徽的骏马，上面是“STUTTGART”字样同样是为了表明保时捷公司位于斯图加特；而商标的左上方和右下方是鹿角的图案，来自于斯图加特所在的巴登-夫滕堡州的徽章，鹿角表示巴登-夫滕堡州曾是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登；商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征赛车的激情和对大自然的钟爱。黑、红、黄三种颜色正好构成了德国国旗的颜色。

这样一幅美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来。

传奇的保时捷911

如果要盘点世界汽车史上的传奇车型，保时捷911一定榜上有名，自 1963年首次面世以来，时至今日保时捷911的成功和普及从未停止。

1963年法兰克福国际车展，保时捷911横空出世，这款新车的外形设计者正是费迪南德·保时捷的孙子亚历山大·保时捷。不过，很少有人知道的是，这款车最初被命名为 Porsche 901，不过由于标致拥有中间位为0的三位数字标识名称的合法权利，保时捷将901之名改为了911。

作为保时捷356的接任者，保时捷911的最大特点在于它取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装上了水平对置6缸发动机，这一点也一直延续到现在，同样延续到今天的还有保时捷911那经典的蛙眼大灯、圆滑曲线的造型设计。

如果说保时捷356为保时捷带来的是新生，那么历经多次更新换代的911已然成为了顶级性能跑车的典范，为几代人带去了深远的影响同时也让保时捷成为传奇！

“国民”保时捷的梦想曾在中国触手可及

如今的保时捷已经是超豪华品牌的象征，拥有一辆保时捷也成为了很多人的梦想。但让人大跌眼镜的是，中国消费者曾经真的有机会实现人手一辆保时捷的梦想。

1994年，中国邀请了20家世界主要汽车生产商，参与了一项被称为中国家庭轿车计划（China Family Car Project）的汽车项目，目的是打造一台人人都买得起的国民车。该项目要求厂家设计一款环保、廉价、拥有5个座位的家庭小车来参加投标，中标者将获得与一汽合资生产该车型的机会。而包括克莱斯勒、菲亚特、福特、奔驰、欧宝、保时捷等诸多世界知名整车厂都对之表现出了浓厚的兴趣。最终，奔驰和保时捷两家拿出了概念车，亮相当年的北京车展。

其中保时捷工程师仅用四个月时间就完成了概念车C88的设计开发。字母C为中国（China）、舒适（Comfort）、清洁（Clean）、廉价（Cheap）四个单词的开头字母，而选择中国人喜欢的吉利数字“8”，并由时任保时捷CEO的魏德金在北京车展上亲自用普通话向大家介绍凸显了保时捷对中国文化的重视。保时捷C88搭载一台1.1升16气门直列四缸发动机，最大功率67马力，最大扭矩105牛·米，与其搭配的是一台5挡手动变速箱，最高车速可达165公里/小时。

不过令人惋惜的是，中国在1995年取消了发展中的“中国家庭轿车计划”，直接将保时捷的C88送进了斯图加特的博物馆里。

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