阿波罗登月车表面（阿波罗月球车）

阿波罗月球车（英语：Lunar Roving Vehicle）是1971至1972年期间，阿波罗计划中第十五、十六和十七次登月任务中，宇航员使用的月球车。外号为“Moon Buggy”，这个称呼源自于沙滩车的俗称Dune buggy。

1971年阿波罗15号拍摄的阿波罗月球车

阿波罗月球车随着阿波罗登月舱登陆月球表面，可以搭载两名宇航员，以及月岩和登月设备。目前共有三辆这种月球车留在月球上。

月球车的概念最早于沃纳·冯·布劳恩于1952年至1954年，在Collier's杂志上连载的科幻小说《人类将要征服宇宙》中提出。在这篇科幻作品中，沃纳塑造一辆10吨的拖车，能在月球表面工作六周。

韦恩赫尔·冯·布劳恩于1964年5月在其马歇尔空间飞行中心办公室内，其身后为土星运载火箭模型

韦恩赫尔·冯·布劳恩（德语：Wernher von Braun，1912年3月23日－1977年6月16日），全称韦恩赫尔·马格努斯·马克西米利安，布劳恩男爵（德语：Wernher Magnus Maximilian Freiherr von Braun），德国出身的美国火箭专家，二十世纪航天事业的先驱之一。曾是纳粹德国著名的V2火箭的总设计师，二战结束后，美国将他和他的设计小组带到美国。移居美国后，冯·布劳恩任美国国家航空航天局的空间研究开发项目的主设计师，主持设计了阿波罗4号的运载火箭土星5号。NASA用以下的话来形容冯·布劳恩：“无庸置疑的，他是史上最伟大的火箭科学家。他最大成就是在担任NASA马歇尔空间飞行中心总指挥时，主持土星5号的研发，成功地在1969年7月首次达成人类登陆月球的壮举。”

美国海军曾着手建造火箭以将卫星送入轨道，但结果前锋运载火箭的发射系统却并不可靠。1957年，当斯普特尼克一号成功发射之后，美国在空间竞赛中落后于苏联的观点开始在国内蔓延开来。美国官方遂决定启用冯·布朗和他的德国团队挽回颓势。

NASA于1958年7月29日成立。一天后，红石导弹的第50次发射在南太平洋的约翰斯顿环礁获得成功。两年后，NASA启用新的马歇尔空间飞行中心， 并且陆军导弹局发展处由冯·布劳恩领导的团队也转到了NASA。在五角大楼与赫伯特·约克进行的面对面会谈中，冯·布劳恩明确阐明他进入NASA的条件：土星运载火箭计划必须得以继续[11]。从1960年7月至1970年2月，冯·布劳恩成为中心主任。

马歇尔空间飞行中心的首要任务是开发农神火箭以使大吨位载具有能力进入并离开地球轨道。这也是阿波罗计划的先决条件。 冯·布劳恩最初主张采用 地球轨道交会技术，但到了1962年，他转而采用了更具风险性的月球轨道交会技术。1969年7月16日，当由马歇尔中心研发的土星5号运载火箭携带阿波罗11号成员开始了历史性的8天任务时，冯·布劳恩将人类送上月球的梦想也终于得以实现。此后，通过计划的逐步深入，土星5号也能够将6批次的宇航员送上月球。冯·布劳恩也因此成为了使美国参与空间竞赛中的关键角色。

1960年代末，冯·布劳恩在亨茨维尔的美国空间火箭中心的发展上扮演着举足轻重的作用，也正是从此，冯·布劳恩引领美国追赶苏联脚步，并规划未来的空间计划。

1970年，他又任美国国家航空和航天局主管计划的副局长，并兼任马歇尔航天中心主任。任期内冯·布劳恩完成了航天飞机的初步设计。冯·布劳恩于1972年5月26日从NASA退休。虽然在NASA期间布劳恩获得了巨大成就，人类也完成了登月计划等宏大项目，但冯·布劳恩在月球建立基地，发展进一步向外层空间探索的宏伟构想时至今日也未实现。

1956年，波兰工程师米耶奇斯拉夫·贝克出版了两本相关的著作。当时他是密歇根大学的教授，兼任美国陆军坦克汽车司令部的顾问。他的著作为之后的登月奠定了理论基础。

阿波罗月球采用纯电力驱动，设计目标是能够在低重力以及真空的环境下在月球表面驾驶，以大大增加宇航员在月球表面的活动范围。一共有三辆阿波罗月球车在实际执行过任务，分别搭载于大卫·斯科特与詹姆斯·艾尔文驾驶的阿波罗15号、约翰·杨与查尔斯·杜克驾驶的阿波罗16号，以及尤金·塞尔南与哈里森·施密特驾驶的阿波罗17号。任务中由指令长担任驾驶员，坐在月球车左侧的驾驶位。具体性能在穆尔、贝克以及库尔德的论文中均有详细描述。

阿波罗月球车自重为210公斤（460磅），设计载重能力为490公斤（1,080磅）。[5]由于月球上的重力约为地球上的六分之一，故实际折合月球的重力环境下，月球车自重35公斤（77磅），设计载重能力为116公斤（260磅）。整个车架长3米，轴距为2.3米，高度为1.1米。车架的材料是2219铝合金管焊接而成。底盘部分被分为三部分，能够进行折叠以收容在阿波罗登月舱的空间内。

每辆阿波罗月球车都分别在月面派出执行过三次“巡视”，每次任务为期三天，每天派出巡视一次