过年长途车停运吗（开电车春节返程）

为方便阅读，咱们先把结论放在前面：

• 顺风载客：650公里才280元，抵掉了高速费，仅载单人难以赚钱；增加20 公里的省道、城市道路，额外的违章与事故风险；认识了一个朋友，路上听故事，此为额外收益。结论：很有趣，以后还会载客。
• 可用容量：经计算得到，100度电池的实际可用容量为85度，考虑藏掉的3度电也仅为88度。剩下的12-15度电去哪去了？
• 续航达成：45%-57%之间，受温度、车速影响很大。因为换电免费、便利的原因，没人斤斤计较这些问题。
• 换电排队：丹阳出口换电站排队5人，实际等待55分钟，当下平均换电时间11分钟。如果不等待，算很快了；如果有等待，时间有点久。这属于春运的极限压力测试，可以理解、可以接受。

行程概况及充换电情况：从河南永城出发，走省道前往淮北市区接顺风乘客；京台高速符离服务区换电；明祖陵服务区国网充电；G42丹阳出口排队换电；抵达上海。

因为服务区有换电站，所以蔚来ET5出发的时候并没充满电，只有50%的电量。未充满电的另一个原因是蔚来ET5没有交流充电功能，我家的便携充电装置用不了；跑出去专门充电，又有点太麻烦了！

正常来说，我直接上高速即可。但接了滴滴顺风车单子，所以需要走省道去淮北。路上比较暗，需要集中注意力开车以避免潜在事故，这其实都是顺风车的额外成本。

仅算经济帐，接乘客的280元是不划算的。后来听群友说，这种跨城顺风车还是哈罗做得比较好，上面有很多大单，比如他找到的一个大单：

我虽然没赚到钱，但还是很满意的。因为我从淮北接的这位客人，90年代在当地大国企工作，后来下海创业，给我讲了三四段创业经历。后来成为某品牌汽车的淮北总经销商，也算是事业有成。最后听他教育子女、孝敬老人的故事，我也是深有感触。这么一路下来，表面上是接了一个顺风客人，实际收益不亚于看完一部自传体小说啊！同此，也算是交了一个朋友。

具体计算结果列在上表中了，我使用的这块100度电池的实际可用容量在85度左右。介绍一下计算方法：一段路程跑了355公里，也就是710公里的50%；这段路程消耗电量43度，那么电池总电量就是43/50% = 86度。 这个算法应该没问题吧？

听说蔚来表显0之后，还能跑20公里，那就是藏了3度电左右，这样加起来也就是88度，少了12度呢。

当然，由于换电的存在，电池容量高点低点，也无所谓了，不必斤斤计较。这里只是单纯探讨一个问题，12-15度电跑哪去了？

蔚来喜欢比较喜欢把电量开到很低再换电，不必担心低电量对电池造成的损害。这属于一种“公地矛盾”。电池损害由蔚来承担，那蔚来就需要想点办法来避免这种损害。

续航达成率与温度和车速强相关。可以看到，第4程的温度升高、车速降低之后，续航达成率就从第2程的45%升高到57%了，大幅上升。

同样的，由于换电存在，车主对蔚来的续航达成率并不会斤斤计较。从我个人来看，只要是400V的电车，我觉得基本上都是这个水平，除少数几款车之外，差别并不大。

第一次符离服务区换电时，并不需要排队，但需要穿越函洞。闸口保安不在，我只好求助蔚来热线。换电小哥已经很努力了，也花了21分钟才找到钥匙，这是一个不好的体验。

当然，这也不能说是蔚来的问题，这属于高速管理的问题。如果高速管理能够做得更好，不仅有助于蔚来，也可以大大缓解国网充电压力： 春运大多是单向压力，对面服务区的充电桩可能是空的；如果函洞管理起来，那么相当于国网充电服务能力翻倍啊！

到达丹阳服务区的时候，吓了一跳，排队情况比较严重：

沪蓉高速丹阳下高速，一公里就可以到达此换电站。到达时需要排队5车，原因是这是G2G42从上海出来后唯一一个方便的高速口服务区，250公里行驶后大部分蔚来车都需要换电，于是就集中在这里排队了。

理论来说，5个车换电需要25分钟，实际等待了55分钟，实际每个换电需要10分钟左右。这是有待改进的地方。这个时间，我也是可以接受的，毕竟我也想休息一下，乘客也想在艳阳天多遛遛狗。

总体来说，在春运压力测试之下，蔚来换电服务还是撑得住。路遇一些小问题，也都在预期之中。

特别是，我们需要评估一下春运时段，蔚来面临的压力，具体有多大？ 这时候我们找一个参照物：国网服务区充电。高峰期，蔚来平均每天服务区换电在1.5万次，以50度来算就是75万度电；国网高峰期每天充电是250万度电。也就是说，蔚来以个数位的保有量百分比，提供了大约30%的补能容量。

春运的高速补能，一个蔚来 = 0.3个国家电网。这种压力下出现一些排队情况，可以理解。

视野大一些，我们就可以看到这次春运的大赢家是理想和蔚来，曾经号称在服务区铺满超充桩的小鹏，多少显得有些落寞。考虑到S4超充桩刚发布不久，也许2023年小鹏会在高速服务区发力？