途昂 六缸（开习惯了六缸途昂）

四缸为了生存，六缸才是灵魂。我认为只要预算足够，只要条件允许，6缸的车怎么着也比4缸的车香。7年之前我就产生了这样的观点，那时候表哥搞来了一辆2.5升的6缸锐志，这车开起来的感觉真是畅快淋漓。令人舒服的点并不在于动力有多猛，而是在于动力输出的平顺性和从容感，让人觉得底气十足。速度100Km/h以后再踩油门，依然动力澎湃，仿佛正值壮年，有使不完的力气。

开了一段时间的锐志，再换回1.8T的帕萨特，就没有这种感觉了。6缸车和涡轮4缸车比，可能零百加速成绩差不多，给人的感觉却大相径庭。就像两个人跑100米比赛，6缸车是从容不迫的跑，跑完之后也没有大喘气，你不知道他后期的实力还有多少。4缸涡轮车可能速度并不比6缸车差，但是他已经竭尽全力地追赶，使出了浑身力量。这种感觉就像在高速上，一款小排量车在用最高时速来挑战一款豪车的定速巡航一样。

就为了这种从容不迫的感觉，当年我放弃了2.0T的奥迪Q5，选择了2.5T六缸大众途昂。我一直感觉没选错，因为这是当时我能够买到最便宜的6缸SUV车型。途昂开起来非常爽，体积虽然有些大，但六缸途昂却是个灵活的胖子，超车、变道都很轻松，7.2秒的加速成绩也让我信心满满。要说缺点的话，这车也有不少，首先是品牌方面，在这个价位大众品牌是劣势，内饰做工和用料也很一般。最想吐槽的一点便是六缸引擎给配了个7速湿式双离合变速箱，低速稍微有些顿挫，如此搭配，暴殄天物啊。

最近忽然听说，40万级别的6缸SUV，途昂不再是“独苗”了，长安林肯国产后推出了航海家，2.7T六缸版本才41.88万起，要知道途昂6缸版本都要41.99万起啊，航海家到底是真厚道还是另有猫腻，我决定一探究竟，以准客户的身份探店了长安林肯4S店，试驾了一番林肯航海家。两车对比之后不禁感叹：差距真大。

动力方面两车都是V6发动机，途昂搭载的是299匹马力的2.5T，长安林肯航海家搭载的是322马力的2.7T，两车的峰值扭矩都是500牛米，光看数据就知道，动力方面两者肯定是同价位车型中的佼佼者。不过航海家匹配的是8挡手自一体变速箱，这让我有点眼馋。而且没想到同样是六缸引擎，航海家竟然能加92号汽油，逼格高还不挑食，这让我对航海家又多了一丝好感。

试乘时我坐在副驾驶，仔细打量了一番航海家的内饰，简直把我这个途昂车主给嫉妒坏了。价格相仿，动力相似，林肯还是豪华品牌，这内饰档次感的差距也太大了，航海家大面积的真皮包裹，再加上雍容华贵的装修风格，内饰处处都散发着“ 高端精致”的气息。感觉航海家和途昂完全不是一个价位的车型，说它和大众途锐一个级别我都信。

航海家车内的隔音效果一流，我和试驾员两个人不说话，几乎能听到自己的呼吸声。试驾员给我介绍，航海家在隔音方面下足了功，前挡风和4门的车窗，都配备了5层结构的隔音玻璃，跑高速的时候产生的风噪也非常小。为了增加车门的密封性，密封条也都是三层结构的。难怪隔音效果这么好。

试乘之后换我试驾，感觉这车的动力输出比2.5T途昂更浑厚，底盘的滤震性也相当出色，这么大的车竟然没有一点开船的感觉，过弯的时候底盘支撑到位，座椅传递给我的感觉又很舒适。动力输出的平顺性也相当出色，8AT变速箱就是比双离合靠谱。优秀的隔音衬托着音响效果也很到位，试驾员却告诉我隔音好只是一方面，2.7T的航海家标配了13个扬声器的锐威音响，顶配车型更是配备了19个扬声器，这才是音质好的关键。

试驾完之后我又看了一下配置，41.88万的林肯航海家比41.99万的途昂多了21寸的轮毂，还有包括主动刹车、并线辅助、车道预警保持、360度倒车影像、ACC巡航等一系列的主动安全配置。舒适性配置方面还多了方向盘加热、前排座椅通风按摩、电尾门、矩阵大灯等配置，两者的配置差距让我既心酸又心动。

本来只是怀着对比的心情，冒充准客户去试驾林肯航海家，结果试驾完之后我发现我这个准车主“准”了，在换车的时候，基本上已经锁定了目标。40多万同样是6缸引擎，航海家既是豪华品牌，又有出类拔萃的隔音表现，内饰装潢以及配置也更有优势。途昂确实很优秀，但人外有人，天外有天，跟同价位的六缸航海家比，两者差距太大了。