世界上最牛逼的磁悬浮列车（时速高达600公里1只手就能推动）

图为中国最新式磁悬浮列车

最近公开的中国最新式磁悬浮列车到底有多牛？这一列车最高时速可以达到600公里，领先全球，更厉害的是，这样的超级列车却只需要一只手就能推动！完全不像是一列沉重的大型客运列车，难道中国磁悬浮列车除了不承担轨道的摩擦阻力，空气阻力对于全车的影响也如此之小，只需要很小的力就可以推动列车前进，倘若这一情况真的属实，那将是中国高铁再次创造的一个奇迹。

图为上海的磁悬浮列车

就目前而言，中国的交通网络现在分成了以下的几个部分：用于短途出行，又或者跨越铁路网络，时速在120公里以下的汽车、时速在120到200公里的普通铁路又或者是200~350公里之间的高速铁路，以及在0.8~0.9倍音速之间高速行动的民用客机，只是，民用客机固然能够让旅客们跨越漫长的距离，但其对燃料的消耗显然是非常惊人的。

图为中国轻型磁悬浮列车

这意味着不管是为了避免西方国家卡脖子，又或者是确保本国碳排放得到有效控制，中国都不可能如同美国那样大力的发展航空运输业务，因此，中国现在设计的最新式磁悬浮铁路列车，不仅继续推进中国碳中和的功用，还有着确保中国的高速远程运输体系，不会被欧美等国借助对中国航空设备核心技术的控制来卡脖子的用途。

而且，相比于每次起飞和降落以后都需要进行维护才能确保安全的大型民用客货运输机，磁悬浮轨道列车不仅不需要大量消耗燃料，还有着与轨道无接触所带来的高效快捷，编组灵活，且不受环境影响的极大优点：因为这种超高速磁悬浮列车的专用轨道，实际上是带有如同隧道一般的防护结构的，这使得中国磁悬浮列车可以无惧风雨和其他强对流效应影响——再说，磁悬浮列车身上基本上没有什么可动部件，这使得磁悬浮列车自身产生机械故障的可能性变得相当低，尽管磁悬浮列车因其轨道建设成本相对较大，但在轨道建成和列车投入客运项目以后，作为一种维护费用远比普通飞机和客货轮要低得多的运输设备，磁悬浮列车的全寿命成本，或者不会比大型运输船，又或者是连同全部航班一起的大型飞机场要贵多少。

图为美国管道列车想象图

更重要的是，现代的磁悬浮列车一般使用轨道外供电，而并不如同现代客机那样储备能源，因此，只要不脱离轨道，磁悬浮列车对的航程只取决于驾驶员的承受能力，这将使磁悬浮列车在运行的过程中并不需要考虑名为：补给和续航力这样的概念，只要当地铺有对应的磁悬浮轨道并且与主网接通，磁悬浮列车就能直接把货物送到目的地，而并不像是飞机那样还要经过多次的换乘，才能让货物抵达最后的目标点。

所以，即便现在的磁悬浮列车有着轨道建造费用过于高昂的问题，不过，在轨道生产的产能效应规模化的时候，磁悬浮列车以及相关轨道的建造问题或将被解决，尽管接下来磁悬浮列车距离落地依旧相当遥远，但这一新技术，中国始终会得到的。