林肯做了什么事情（不当大哥好多年）

提起林肯，人们印象最深的莫过于老款的“城市”系列，尤其是加长版本，4.6大排量驱动，宽大沙发，当时的奢华配置。即使是在20年后的今天，老款的城市依然时常作为婚礼的花车出现，为整个车队添光异彩。曾近的“标王”——山东秦池酒业总经理姬长孔先生曾在央视大楼有过这样一句经典：“原先我们每天开进央视一辆桑塔纳，开出一辆豪华奥迪，现 在，我们每天开进一辆奥迪要开出一辆加长林肯！”林肯，几乎就是尊贵和身份的代名词。带头大哥，谁人不知？

(即使是现 在，当人们发现路边停靠着的老林肯时大多数人也会忍不住多看上几眼，也许还会揣测下这位豪车的车主姓甚名谁...)

然而岁月变迁，沧海桑田。如今的ABB已是牢牢把持了市场的主流，凯迪拉克这几年刚刚恢复元气有所起色，而林肯，却沉溺在了人们的记忆里，渐渐变成了回忆。2014，林肯再度回归，是重整旗鼓收拾河山，还是无力回天空留一声叹息？

( “城市”并不孤单，他还有一个老兄弟——凯迪拉克“伍德”。两款车在90年代的中国可以说是神一般的车型，奔驰宝马也要屈身于后。)

先来简单介绍下林肯品牌。林肯，创立于1922年，创始人亨利·利兰。其品牌名称是以美国总统亚伯拉罕·林肯的名字命名。林肯也是世界上唯一一个以国家领袖名命名的品牌。自1939年美国总统富兰克林·罗斯福以来，由于林肯车杰出的性能、高雅的造型和无与伦比的舒适一直被白宫选为总统专车。当人们想到美国的豪华车时，首先想到的多半是凯迪拉克或林肯。其实人们应当想到的不仅是什么车，还应想到这些豪华车的创始人——亨利·马代恩·利兰，他缔造了凯迪拉克和林肯，被誉为美国汽车工业的“精密生产大师”。美国人喜欢玩加长，林肯和凯迪拉克的加长车型从轿车到SUV都有，这也难怪受总统政要或是黑帮大佬的青睐，要的就是霸气，玩的就是派头。林肯，曾经的大佬风光无限。

然而好景不长，车型长期得不到更 新与换代，即使换代也给人感觉像是换汤不换药，没有革命性的突破与改变，尤其是在中国市场，大排量早已不是市场的主流，在低排量高功率的增压时代，动辄4.6,5.4甚至6.0的排量，真的是很难让人感冒。领航员的兄弟凯雷德都玩起了混合动力，节油多少姑且不论，但至少代表了凯迪拉克的一个态度和理念，林肯，您还在固执什么？粗糙的内饰做工也直接影响着人们对他的好感不高，这一点也是美系车的一大通病，凯迪拉克这些年销量大幅增长的很大一部分原因就是内饰做工的精细度和人性化设计的提高。福特。再有就是核心技术的缺乏，德系车这些年一直引领汽车技术的革新，美系的福特以及别克品牌都摒除了以往的一些固有传统，开发新技术，对车型进行革新，尤其是动力系统的整体升级和细节设计的加深考量与雕琢。林肯，脚步真的是有些慢了。

（“领航员”，移动行宫一般的全尺寸豪华SUV，还有加长版本可选，6.0升傲人排量。几近奢华的配置尊贵享受。霸气十足，但是国内哪有那么多美国“大佬”呢？）

曾经的车坛大佬在面对如今残酷的市场现实下真的是不得不要给德系的ABB低头了。这可能也是林肯最难接受也最难做到的事情。如果向德系屈服有些没面子的话那就向同胞兄弟凯迪拉克取取经好了。同样是出道于豪华车型，04年推出CTS，借着当时人气颇高的《黑客帝国》确实火了一把，但是炫酷前卫的外观遮盖不住粗糙老气的内饰以及空间狭小的缺陷，CTS在华落败而退。接着，2007年推出SLS赛威系列，同样是由于内饰不够精细，排量大油耗高等问题铩羽而归。之后的凯迪拉克总结种种教训与经验，先是对SLS进行大幅改进，装配2.0高功率版的增压发动机，对内饰进行精细化设计。随后又推出重磅复兴车型——SRX。当时正值国内SUV市场井喷时期，SRX可谓是占据天时地利。SRX一炮打响，不仅为凯迪拉克带来可观的效益，同时也为公司奠定了复兴的信心和勇气，品牌形象也得已提升。凯迪拉克以一个全新的形象展现给世人。2013年又推出XTS，较之前的SLS可谓是脱胎换骨的究极进化。乘热打铁，直逼三系的ATS,兼顾舒适与运动的全新一代CTS...凯迪拉克在华愈战愈勇！和凯迪拉克一样，林肯在中国复兴之路上的首款车型也是SUV——MKX（林肯现 在的命名就存在问题，真的很不容易让人记住并区分开来）但是和SRX的热 销截然不同的是其销量只能以个位数衡量。88万的售 价，足可以买到宝马X5，奔驰ML，奥迪Q7，再加些预算可以购 买保时捷卡宴等诸多车型。还有一款MKT，120万的售 价，只有这一款配置可选。很多朋友都声讨50万的福特探险者内饰塑料感太重，那么120万的MKT的内饰可能真的要用“廉价”一词来形容了...即使是有优 惠，但是和同级别车型比较而言，不够显档次的内饰设计，缺乏亮点的技术以及科技配置的缺失，还有不够便利的维修保养...

给我一个选林肯而舍其他的理由？

再说说林肯的轿车系列，80万的MKZ，110万的MKS...同等价位，想要舒适有奔驰S，要运动有7系，要低调稳重有A8，要品位和动力有保时捷panamera，要品牌有玛莎拉蒂-Ghibli，再不济的捷豹XJ还有着一个绝对拉风的外观和豪华的内饰。试问林肯的生存空间在哪里？奔驰的售后价 格高一直为人所诟病，但是林肯真的是让人连掏钱都困难——销 售及售后网点太少。林肯品牌的美誉度现 在也仅仅只是建立于人们的固有观念与印象，但是和同级别车型直观比较一番立马就败下阵了。克莱斯勒300C，同样是美系车型的代表，绝对够豪华，够霸道，但是优 惠10万销量依旧惨淡。奥迪A6，中庸持稳却立于不败之位。销量的提升不仅仅在于优 惠幅度的大小，有时优 惠的越大消费者越不愿意或是说越不敢买，原因在于，大幅的优 惠反而造成了人们对品牌和车自身的不信任。只要能把车造在人们的心坎里，消费者真的是不差钱。

林肯一口气推出数款车型，雄心壮志确是人人可见，但是对于品牌的复兴不能仅凭一腔热血，更不能急功近利。一些关键问题林肯真的是需要好好考虑，有些事现 在不做可能以后真的就没机会做了...

找准自身地位，理清市场思路。人贵在有自知之明，只有找准自身定位才能选择正确的前进道路。是延续原先的奢华舒适还是开发豪华运动市场？但从林肯目前繁多的车型来看真的是有些让人摸不清头脑。全新的设计一改往日的成熟稳重路线，但时尚的又不够彻底，运动的也不够全面。内饰设计几乎是一个模子里的翻版，缺乏科技感和氛围的营造。就我个人认为，目前60到80万存在着市场空缺，这个价位多是5系，E级等车型的顶配版本以及7系，S级等D级车型优 惠后的低配版本。林肯如果肯下功夫控制好成本琢磨好定价，豪华运动路线在这个细分市场中可能会有所可为。但是就以林肯目前的现状，我只能问一句：What are you弄啥呢？

放下当年大佬身段，虚心请教，革新务实。这点至关重要，个人觉得林肯品牌有些自视过高，放不下自己曾经大佬的身段。为了市场，林肯若想走量崛起有所作为，只能妥协改革。2007年华晨宝马全系改革，推出Li加长车型，一时哗然褒贬不一，宝马为了市场牺牲运动选择加长，良好的市场业绩交出了让宝马满意，竞争者面壁的答卷。如今的宝马更是主打增压动力，原先引以为豪的直列发动机甘愿归隐。宝马可以改变，林肯为什么不能？奥迪A6，一向被视为“官车”的中庸代表同样选择了改变，外观内饰全新设计，顿时间旧貌换新颜，折叠屏等诸多设计同样吸引着年轻消费者的眼球。再说同门兄弟凯迪拉克，中大型的XTS不也将2.0的小排量增压发动机作为主打车型了吗？美国大佬装小排量，凯迪拉克能放下架子，林肯，你还在犹豫什么？

加紧4S网络体系建设，重塑品牌信任。林肯的网络体系现 在几乎处于萌芽阶段，尚在起步不要紧，关键的是要加快步伐后来居上。所谓“兵马未动粮草先行。”别让消费者有钱没处买，有车没地修。林肯退出中国市场多年，品牌知名度虽然颇高但美誉度以及信任感只能说是一般。重视消费者不能仅仅只停留在肤浅的言语层面。要让消费者对品牌产生信赖首先要先让经销商及服务商对自己代理的品牌有信心！听取先期用户的反馈意见，及时改进，“尊贵尊贵”，不给消费者尊重怎么能卖贵？

如今，中国的消费者对于车的认识与理解也有了长足的进步，再不是”有钱在手，一车难求“的时代。德系ABB的如日中天，日系三大豪华品牌的全部引入，兄弟凯迪拉克的崛起之势...林肯，不当大哥好多年，重返江湖还真有些不习惯。曾经的亚伯拉罕·林肯先生历经挫折磨砺终有所作为，成为美国划时代的总统领袖。林肯汽车，挫败之后是十年磨一剑的厚积薄发，还是有心无力感慨廉颇老矣的一声叹惋？市场是检验真理的唯一标准，让我们拭目以待！

（不知道20年后，照片中这款前卫的全新MKX会不会像老“城市”一样被视为神一样的经典还是将伴随着美式“肌肉”汽车文化渐渐褪去光华...)

更多相关汽车疑问解答，请关注牛车网微信订阅号：NextCarwin