汽车赛道操控性（定义一台车的驾驶乐趣）

法拉利说，定义一台车的驾驶乐趣要从五个维度来看。横向：方向盘的响应速度，后轴对方向盘信号的反应速度；纵向：油门踏板的瞬时反应及平稳性；变速箱：更短的换挡时间；制动：制动踏板的行程和响应速度；声浪：声浪的回馈质量。做超跑就好比做一道菜，光好看不行，光好吃也不行，要色、香、味俱全，才能无懈可击。

赛道动态感受

天津V1国际赛车场，全长4.3公里，最长直道900米，共20个弯，左弯右弯各十个。通过两节的驾驶下来，依然感觉意犹未尽，因为这款车真的太好开了，车子无时无刻牢牢吸住地面，怎么开怎么有，每一圈下来，都会感觉下一圈还能再快一点、再快一点，这辆车能带给你的极限绝不是两节的驾驶就能get到的。当一台车足够优秀时，对于老板车手的宽容度、容错率是更高的，同时也能满足职业车手对于极限的不断尝试和追求。无论你是赛道小白，还是专业车手，都能从中获得各自的驾驶乐趣。

作为一台混动车，296GTB方向盘上eManettino与传统的Manettino旋钮同时被采用。不过日常使用上，eManettino的作用似乎更大一些，它的四个模式切换效果是直观的，你可以在纯电模式下驶入住宅区不打扰到邻居休息，也可以开启排位赛模式在赛道上酣畅淋漓，享受v12同频声浪。

eManettino

传统Manettino

-eDrive（纯电）模式： 内燃发动机将停止工作，后轮采用纯电驱动；在充满电的情况下，296 GTB可以135公里/小时的最高速度行驶25公里。

- Hybrid（混合动力模式）：这是点火时的默认启动模式。在混动模式下，功率流的管理以达到最高效率为目标，而控制逻辑单元则决定内燃机何时介入。发动机启动后，车辆动力和性能将得到最大化的发挥。

- Performance（性能模式）：在此模式下，内燃发动机始终处于工作状态，并协助维持电池效率，以确保车辆始终处于满电状态。这是能够将296 GTB的性能完全释放的最佳模式。

- Qualify（排位赛模式）：该模式可实现296 GTB巅峰性能表现，代价是再充电效率相对较低。

制动方面，通过ABS evo与6w-CDS传感器的集成，车辆在干地上的刹车距离明显缩短，在反复大力制动下依旧能够保持稳定的制动力。底盘方面，296GTB轴距比之前中后置发动机的法拉利berlinetta车型短了50毫米，车辆行动更敏捷。线控制动系统、“空气”制动卡钳、电动助力转向系统、车尾的主动空气动力学装置及SCM-Frs磁流变阻尼器都对车辆操控及性能提供了很大帮助。

在轻量化方面，296 GTB的干重仅1470公斤，混动系统所增加的重量通过多个解决方案来抵消，V6引擎相较之前berlinetta车型上所搭载的V8发动机减重30公斤，电机专门驱动后轮，也节省了部分重量。

充电方面，在正常制动条件下、制动防抱死系统（ABS）开启状态下、大力制动后松开制动踏板时，后轴都可收集能量，实现再生制动，还可通过内燃机和电机的综合管理给电池充电。赛道上这种能量收集尤为明显，一节跑完后，续航里程仍然是满电状态。

带你细品296GTB

296GTB，顾名思义，2.9T的六缸发动机，GTB是Gran Turismo Berlinetta的缩写，296GTB是采用中后置发动机布局的双座Berlinetta 车型的最新力作。其实296还有一种解读方式，那就是拥有2.9秒零百加速成绩的六缸车。

法拉利与V6早已结缘

首款法拉利 V6 发动机采用 65°夹角结构，并且率先应用于 1957年1500cc Dino 156 F2 单座赛车。第一台采用中后置 V6发动机布局的法拉利车型是1961年的246 SP，该车在 1961年和1962年都赢得了塔格·佛罗热大赛的胜利。同样在1961年，法拉利凭借搭载120°V6发动机的156 F1，获得首个 F1 制造商冠军头衔。1981年，法拉利首度在 126 CK 的发动机气缸排之间安装了涡轮增压器。随后于1982年在126 C2的发动机上也安装了涡轮增压器，使之成为了首台搭载涡轮增压器而赢得F1制造商总冠军头衔的车型。1983 年，得益于126 C3 车型的出色表现，法拉利连续第二年荣获制造商总冠军头衔。自2014年以来，V6涡轮增压混合动力架构已经应用于所有的F1单座赛车。

296GTB配备的动力系统

296 GTB是首台采用V6涡轮增压发动机的法拉利公路跑车，该V型发动机的气缸夹角为120°，相较90°V型结构，120°V型结构的气缸排之间空间更宽绰，这意味着涡轮增压器可以安装在中央位置，从而显著减小动力系统的整体尺寸并缩短空气到达燃烧室的距离，尽可能地提升进气管道和排气管道的流体动力学和效率。221 cv/l的表现刷新了目前量产车功率系数纪录。

IHI涡轮增压器经过完全重新设计并采用更高性能的合金材质。这意味着涡轮增压器的最大转速可以提高至180,000转/分，而性能和增压效率也增加了24%。对称的、反向旋转涡轮增压器是单流道型：所采用的技术解决方案相较V8发动机的压缩机轮直径减少了5%，涡轮转子直径减少了11%，却依然确保非常高的功率系数。由于旋转质量减少，发动机加速时间缩短，从而确保瞬间动力输出。

曲轴采用氮化钢材制成。为确保实现120°的曲轴角，在初步锻造的粗钢锭基础上，曲轴经扭曲处理，然后进行深度氮化热处理、机械加工和平衡处理。全新V6发动机的点火顺序（1-6-3-4-2-5）与曲轴轴颈几何形状有关。100%的旋转质量和25%的交变质量达到平衡状态——在不增加发动机重量的情况下有助于减少衬套上的负载。

跃马史上首次采用纯后轮驱动，并搭载了插电式混合动力系统，由内燃发动机和一个后置电动机组成，后者的输出功率高达122千瓦，这一切主要得益于源自F1赛车的动能马达发电机单元MGU-K。过渡管理制动器既可让电动机和内燃发动机协同合作，实现高达830cv的综合输出功率，也可将两者分开，令电动机独立工作运行。

作为F163发动机家族的首款产品，这款V6发动机在研发阶段便赢得了“piccolo V12”（小型V12发动机）的称号。120度V形架构确保了对称的点火顺序。经过重新调整，采用等长布局的排气歧管及位于“Hot V”设计外侧的单一排气管道进一步增强了压力波。这些独特的优势令和声清晰纯粹，在8500转/分的极限值的助力下，显得格外悦耳动听。获得专利的“热管系统”根据296 GTB的车型特点进行了重新设计，并安装于废气处理系统前方，从而将极致纯粹的排气声浪传递至驾驶舱。

外观设计：

296 GTB的车头线条流畅且紧凑，相比之前同类车型比例更为细长。前挡泥板的顶部勾勒出前端轮廓，并打造一个分解车头灯组的主题。外侧是前照灯的镜片，内侧则是在日间行车灯下设计了制动进气口。

容纳发动机舱盖的环形飞扶壁占据后车身的主导位置，在新颖的三维玻璃表面上延伸出来：车的中央部位的格外显眼，可追溯到法拉利Testarossa和F355，拥有与车身同色调的元素，是位于法拉利马拉内罗这个品牌挚爱的风格主题。296 GTB的另一个特点是截短的车尾进一步增强了其紧凑性。而跑车尾部包含了车灯和集成扰流板的水平元件。

内饰设计：

内饰是以SF90 Stradale全数字界面为基础而全新开发。如果说SF90 Stradale展示了更先进的技术以及与过去的决绝，那么296 GTB则希望将技术内容融入精致的外观中。由此产生极致优雅的纯粹内涵，并与外观设计保持一致。

296GTB身上聊不完的空气动力学

在296 GTB上，主动装置的使用实际上不是为了控制阻力，而是为了产生额外的下压力，这样做会使得车辆更容易操控，以此提升驾驶乐趣。

296GTB没有在前部采用主动机械机制，而是使用保险杠所产生的下压力能有效地提升车身底部的冷却能力。冷却器组件进行横向布置以便为茶盘式前翼释放空间，可产生出超压场，从而抵消汽车底部的吸力。

车尾的设计风格打破了硬顶法拉利的一贯传统，选择在车顶与Spider系列的经典造型后发动机罩之间留出空隙。这种设计语言令296 GTB更具辨识度; 在空气动力学层面，这一设计使得法拉利可以使用突出车顶的翼板，并延伸至两个侧翼，直至发动机机盖。

车尾处的的主动式扰流板设计理念与之前的法拉利Berlinette完全相反。过去，挡板从高下压力配置转为低风阻以便在直线行驶时达到最高速度，而在296 GTB上，这个主动附件的作用是增加下压力。扰流板集成到保险杠，当不需要最高下压力时，可以隐藏在车尾内，一旦加速度超过设定值，就会升高。该设计能使车尾下压力显著提升100公斤，提升在高性能条件下的驾驶乐趣，并最大限度地减少制动距离。

Assetto Fiorano

296GTB Assetto Fiorano

选择Assetto Fiorano配置可进一步提升296 GTB的性能，该款车型配备了空气动力学功能和更轻盈的车身，包括源自GT赛车的 Multimatic 阻尼器，具有针对赛道使用优化的固定设置； 前保险杠上的高负荷碳纤维辅助装置； 以及在内部和外部大量使用轻质材料。

配置四点式安全带

296GTB Assetto Fiorano

包括门板在内的一些组件构架经过重新设计，节省了超过12公斤的重量。此外，只有在Assetto Fiorano配置中可以选择超轻的Lexan 后窗和酷似250 LM的涂装。

法拉利296GTS

法拉利296GTS

另外我们还有幸在活动现场见到了296GTS，这款车在动力参数上和296GTB基本保持一致，可以理解为加了配置的296GTB敞篷版车型，296GTS比296GTB整备质量重了70kg，但数据与296GTB保持一致，两车指导价相差50万元，一个敞篷机构 细节配置升级 法拉利工程师绞尽脑汁解决70kg的重量，只要50万元，不过分吧？

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