菲斯塔1.6t油耗发动机怎么样(沃德十佳发动机)

从车尾看上去,有没有熟悉的感觉?相信北京现代菲斯塔的高颜值早已名声在外,在合资紧凑型级别中可谓标新立异。不过仔细瞅瞅,它并不是普通菲斯塔,一身哑光灰搭配封闭式车头中网设计,就好像是位身着紧身衣的忍者,行动安静且迅速……

北京现代-菲斯塔纯电动

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上周才上市的北京现代菲斯塔纯电动,就这么悄然无息的来了,作为主打年轻派的车型,自然会受到主流年轻消费者的青睐,不过最让我感兴趣的原因不在此,而是藏在它发动机舱内的“沃德十佳”。

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驱动系统大有来头

现代汽车已经连续两年在“沃德十佳发动机与动力系统”评选中榜上有名,其获奖车型为搭载150kW纯电动系统的现代KONA EV。KONA EV其实就是国产版本的北京现代昂希诺纯电动,采用大陆集团EM15系列高电压电驱系统,而菲斯塔上搭载的EM13是其低功率版。

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菲斯塔纯电动搭载现代三电系统,三元锂电池能量密度为141.4Wh/kg,属于中等偏上的水平,容量为56.5kWh,在NEDC工况下可提供490公里的续航,这样的成绩甚至已经超过了国产特斯拉Model 3,现代这套电驱系统的高效率、低能耗是值得肯定的。

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永磁同步电机最大功率可提供184马力(135kW),峰值扭矩为310牛·米,匹配一台最常见的电动车单速变速箱。官方称快充12分钟可行驶100公里,30%-80%快充需要40分钟完成,并且具备四级能量回收系统。

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驾驶菲斯塔纯电动在市区中行驶很是惬意,轻快、顺畅的初段提速体验是传统燃油车给不了的,在ECO 和ECO驾驶模式下,加速踏板的响应稍有迟缓,不过随着驾驶模式提升至Comfort或Sport,提速响应会变得逐渐敏锐。

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转向系统算不上精准,但这也为日常驾驶保留了一定舒适性,即便需要激烈驾驶时,这套转向也不会给整体动态表现拖后腿。方向盘后面左右两侧的拨片为动能回收等级调节,分4级可调,在城市中行驶,系统还会自动加强动能回收力度,从而代替车辆制动,降低能耗。

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菲斯塔的加速感受很敏捷,但算不上暴躁,毕竟定位于家用。底盘悬架偏向舒适调校,在多弯路段车身会有一定侧倾。整体滤振效果不错,通过日常坑洼和减速带时不会感到明显不适,并且高速下行驶会让车身保持较为稳定的状态。

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细节之处自有差异

纯电动车型的整体内饰设计与普通版菲斯塔区别不大,平底方向盘看起来很动感,隐约会激发一定驾驶欲望。中控屏幕尺寸为10.25英寸,屏幕分辨率很清晰,支持CarLife功能。空调区域由实体按键和触摸键组合而成,这部分与燃油版车型一致。

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内饰最大不同之处为这两点:液晶仪表盘和按键式电子换挡机构。仪表盘看似全液晶,但其实仅有中间部分为7英寸液晶屏,左右两边分别显示车辆信号灯和电池电量、电压表。换挡机构很有设计感,比燃油版车型的传统机械式挡杆看上去精致不少。

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乘坐空间与燃油版无异

试驾车为菲斯塔纯电动DLX 悦享版,是全系三款配置中的最高配,前排座椅除电动调节外,还具有加热和通风功能。后排座椅的腿部空间表现还是不错的,头部空间受到车辆造型影响,有些狭小,好在后排座椅靠背相对比较倾斜,可以以“半躺”方式乘坐。

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后备厢容积表现还是不错的,而且空间比较规整,后排座椅支持4/6比例放倒,只可惜座椅放倒后并不能形成纯平储物空间。

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车头差别明显,车尾点睛之笔

最后来聊聊菲斯塔纯电动的外观,与燃油版车型差异最明显的细节就属车头部分了,整体中网采用与车身同色的封闭式造型,从而在行驶中降低风阻,节约能耗。除最低配车型外,其余车型均配备LED光源的前大灯组。

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车身长宽高分别为4705/1790/1435mm,轴距为2700mm,对于紧凑型车来说,这样的车身尺寸具有一定优势。17英寸的轮圈造型看上去比较动感,其样式是为了降低空气阻力,轮胎尺寸为225/45 R17。

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就在拍摄期间,还有位路人走来问询,称菲斯塔纯电动的车尾设计漂亮。稍稍有些溜背式的尾部确实好看,尾灯在夜晚点亮后辨识度高。“LAFESTA”下方有electric字样,代表这是一台电动版本车型。

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写在最后

抛开一些配置不谈,对于老百姓购车而言,电动车的续航里程是重要数据表现,虽然我们还没有对菲斯塔纯电动进行测试,但就之前对北京现代昂希诺的测试结果来看,这套电驱系统的续航能力不会差。纯电动车型在用车成本方面确实要比燃油版车型更加经济,目前,2020款北京现代菲斯塔纯电动的指导售价为17.38-19.88万元,感兴趣的朋友不妨关注一下。

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