要禁止老年代步车吗（为什么有的地方要禁止老年代步车）

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老年代步车是小巧的电动四轮车，它在时速上相对较慢，但在价格上比电动汽车便宜很多，在商家宣传广告中，它是“电动车的价格和门槛，汽车般的驾乘体验”，咋一看是优点很多，尤其是适合对时速没有要求，对价格和门槛有着较高要求的老年人使用。

而实际情况，老年代步车是从2007年左右开始出现的电动车品类之一，现在有超1000万的保有量，但对于这类车型，越来越多地方开始说“不”，比如，天津全市范围禁止，还有北京、德州、咸宁、永州、沧州等很多地方，都有禁止老年代步车上路的规定。

那么，作为老年人很青睐的交通工具，它又有着价格实惠、速度不快等优势，看起来明明方便实用又安全，但为什么有的地方要禁止老年代步车？它到底做错了什么？

同样是四轮电动车，为什么老年代步车的成本只是电动汽车的十分之一，甚至有的几千元就能买一辆四轮老年代步车，而一分钱一分货是在任何产品都是“真理级”的存在，便宜的老年代步车在质量上就难和电动汽车相比。

那么，高质量的电动汽车，都会偶尔看到自燃情况，那么，低成本的老年代步车，很多是粗制滥造的产品，关于自燃就更容易发生，我们在网上随便一搜，能够看到各地关于老年代步车自燃的报道，所以，对于这类存在较高自燃隐患的车辆，禁止上路也有了理由。

虽然同为四轮电动车，老年代步车和电动汽车管理目前是有较大差别，老年代步车因为没有标准，上路基本上处于“三无”状态，即：无牌照、无保险、无驾照，而没有这些作为约束和保障，驾驶人的驾车行为，就变得更加随性。

同样，因为没有门槛，车辆也是对驾驶人没有经历任何筛选制度，这对于有的老年人，尤其是反应相对较慢，安全意识薄弱的老年人，会存在较大的安全隐患，2022年3月，在天津就发生了七旬老人大雾天开老年代步车翻车，这样的交通事故，在老年代步车身上，并不是个例。

当然，除了老年代步车的质量，驾驶的安全这样的客观原因，还有一个环境背景的原因，老年代步车作为非标的违规车型，它的出厂、销售严格来说都是非法的，不过，在微型车中，早已经有合法车型，比如微型车中的扛把子“五菱宏光mini EV，小蚂蚁”，这些车型都是和老年代步车很相似的车型，它们就属于合法车型的一种，而老年代步车这类低速电动车，现在已有坐等发布的国标，以后的老年代步车将会成为和五菱宏光mini EV一样合法的微型车。

那么，未来有了合法的低速电动车，但如果问老年人，一个是合法，但需要驾照、牌照、保险，一个是非法，但毫无门槛，相信还是会有不少人选择后者，因此，只有将非法的低门槛老年代步车禁止，才能给予合法的低速电动车更广阔的市场空间，大家才更容易接纳新国标之下的低速电动车。

上面详细地为大家分析，老年代步车为什么在有的地方被禁止，质量不好、上路有隐患、为国标低速车让路，解释它到底做错了什么，那么，通过解释之后，可以看到目前老年代步车，确实是存在一些问题。

但小行家认为，虽然老年代步车有缺点、不完美，但对于它其实是没有必要全面禁止的，尤其是目前，低速电动车标准还未发布的当下，更没有必要禁止老年代步车。

老年代步车的存在，极大地解决了城乡结合部、农村、城市一部分中低收入老年人的出行需求，虽然它存在缺点，它的实用性还是存在的，而且，它从目前来看，还存在一定的不可替代性。

如果要说它是违规的非标车型，但是，作为违规车型，小行家觉得，厂家可以生产，商家能够销售，在这个过程中，消费者买到的车型，虽然是非标车型，但依然是有资格享受路权的。

当然，我们最应该期待的，还是低速电动车快点实施，只有这样，老年代步车有了替代品，老年人有车可用，而替代品在质量上更可靠，在上路上有了标准，它的安全性提升，老年代步车也将真正成为道路交通体系的一份子，这是广大车主所期待的。

那么，对于老年代步车的禁止，你怎么看？欢迎大家评论交流。