干式双离合器真的一无是处吗（众所周知干式双离合器耐用性差）

上述四点是「干式双离合变速箱」延缓使用寿命的所有有效方式，想要了解为什么需要这么操作，首先要掌握半联动的概念以及为什么需要半联动。

1：离合器的作用为接收发动机输出的动力，并传导至变速箱进行放大，通俗一些的描述离合器的功能应为「动力控制器」。汽车正常行驶自然需要离合器以结合状态运转，概念为压盘紧紧压住摩擦片使其与发动机飞轮结合，此时飞轮的转速与离合器的转速相同，动力可以有效的输出。然而离合器还必须设计出分离模式，因为在传动状态下变速箱无法换挡，同时也无法实现车辆启动。

知识点A：汽车起步加速需要足够平稳，因为要考虑到安全与驾乘体验。而想要平稳的起步就需要以「蓄力」的状态加速，而发动机在低转速怠速区间输出的功率很低，直接结合离合器会因为阻力大于发动机功率，导致曲轴被逼停（熄火）；以高转速结合加速起步能够不熄火，不过起步瞬间就会是“弹射状态”，这种感受不是一般人能承受的，所以才需要「半联动蓄力」。

知识点B：半联动的概念为一定程度降低压盘的压力，同步降低飞轮与离合器的摩擦系数。此时飞轮的转速会大于离合器的转速，也就是“打滑传动状态”；打滑不仅会损耗发动机通过飞轮输出的动力，同时也会损耗掉行驶阻力反向传导到飞轮作用力。白话一些的描述：打滑解决了阻力会导致发动机熄火的问题，同时缓慢的积累动能可以实现汽车缓缓的起步了。

2：「打滑传动」可以实现平顺的起步，但同时也造成了发动机飞轮“打磨”离合器摩擦片与压盘，这是为了平稳起步而必须付出的代价。手动挡汽车可以通过人工控制（减少）半联动时间，以实现有效延长离合器总成的使用寿命。而自动变速箱却很难控制，因为在中低速行驶中车辆会高频率的加减速，这一过程也就是变速箱高频率的起步加速和升降档，其中每次操作都会半联动哦，怎么办？

解决方式正是开篇提及的四点，M_manual指手自一体模式，档位会有「±」符号标注。切换到这一模式后可以手动升降档，仪表盘显示2挡就会是2挡，而在D（drive）自动中显示2挡实际已经会半联动预结合1/3挡了。所以用手动模式可以有效减少半联动频率，只是难以控制平顺的加减速了。S_sport运动档适合在高速公路使用，短时间低频率的加减速问题不大。

重点：急加速也可以降低半联动时间，因为速度达到一定标准后，TCU控制程序是不会持续半联动的。所以很多装备干式双离合的汽车在几千公里出现问题时，机动工一般会建议用户“放心的踩油门”，加速越快实际磨损时间越短。至于空挡滑行只是建议在城市道路中低速驾驶时使用，因为高速空挡滑行不安全；离合器结构的自动变速箱是可以“空滑”的，尤其是变速箱油指润滑齿轮组的干式双离合更没有问题，供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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