这3款10万级车型最多人买（15万级弯道王终于换代）

要说哪个品牌有最忠实的“铁粉”，马自达或许能占到前三位，而它的品牌目标也是希望有粉丝能承认自己，马自达自身也承认自己是一个“小众品牌”，最热销车型就分别是马自达3（昂克赛拉）、马自达6（阿特兹）。在日前，长安马自达正式上市了最新一代马自达3昂克赛拉，售价为11.59-16.89万，和上代车型相比它仅提供三厢车型，它究竟有什么本领，能否让粉丝们再充值一波“信仰”？

全新马自达3昂克赛拉（下称全新马自达3）采用了KAI概念车上的设计元素，依然是以形面来突出力量感以及精致感，并且设计语言更多是一种“去除冗余”的简约风，就前脸来说，狭长的犀利大灯通过镀铬装饰与网格状进气格栅相连，下部则是贯穿式格栅，没有一种过度设计感。

就侧面来说，马自达向来是日系中设计最优雅的一员，在这辆全新马自达3上，它依然有着马自达的“长车头短车尾”设计。侧面看起来是那么的修长典雅，这背后离不开从发动机盖延伸到车尾的蜿蜒腰线，这种蜿蜒腰线，在如今以凌厉为基调的腰线设计浪潮是那么与众不同。

尾部设计，或许会让你想起马自达MX-5，拥有相同的圆形尾灯元素以及上翘的鸭尾式扰流板。值得一提的是，它简约的尾部还带有双边共双出排气。

马自达在内饰设计理念上也更贴近于豪华品牌，并且整体是向驾驶员服务，设计有一种为驾驶优先的感觉。全新马自达3采用了简约典雅风格的内饰，中控以低视觉重心为主，让驾驶员注意力更多放到路上，甚至时尚的悬浮式中控屏幕也是如此，没有采用潮流的大尺寸屏幕也是基于驾驶考虑。这种理念相当超前，但教授依然认为小屏幕在显示地图时会相当不便，更别说这个屏幕还不支持触控，值得庆幸的是它具备了Carplay以及Android Auto互联。

全新马自达3还抛弃了机械手刹，转而采用了电子手刹，并且带有自动驻车以及上坡辅助系统，在驾驶“情怀”以及便利之间，马自达这次终于向消费市场妥协了，以上配置还是作为标配。

全新马自达3车身尺寸为4662*1797*1445mm，轴距为2726mm，就参数而言轴距在同级占优。但因为这长车头短车尾以及长前悬的设计，使得轴距有不少“浪费”在造型上，再加上马自达向来薄弱的空间利用程度，全新马自达3后排空间虽然有所改善，但依然要落后于本田思域、丰田雷凌等对手。

动力方面，全新马自达3没有采用海外最新的SKYACTIV-X压燃发动机，搭载满足国6排放标准、有小升级的SKYACTIV-G系列1.5L以及2.0L自然吸气发动机，匹配6MT/6AT变速箱，最大功率分别为117马力以及158马力，相比如今涡轮化的对手而言要逊色不少。

更让消费者失望的是，上代马自达3昂克赛拉上的后多连杆式悬架，在全新马自达3上被后扭力梁悬架所代替。这对于一款讲究运动、操控的日系品牌车型而言，无疑是一次“脱粉”行为。

马自达3在合资紧凑型轿车市场向来是主打操控，并且执拗地采用了更平顺但输出稍弱的自然吸气发动机，配以自身研发、换挡迅速并且聪明的6AT变速箱，吸引了不少年轻消费者，上代车型在细分市场中仍有不错销量，哪怕是在本田思域的强势进攻之下。但这全新马自达3，无疑牺牲了操控以及“驾驶感营造”，向市场所妥协，使得它如今处于一个比较尴尬的局面，运动不足，舒适性不比对手强。

本田思域经过了中期改款，维持了一贯的高竞争实力；丰田雷凌/卡罗拉，也实现了TNGA架构下的换代升级，操控不再是弱项；大众朗逸、宝来、速腾以及凌渡这一波在市场布局巨细无遗的大众，更是一贯的强敌。可以说，未来合资紧凑型竞争依然是一场恶斗，小众的全新马自达始终难成大器。

削弱了硬件，但全新马自达其实还能吸引一批消费者，他们或许有着马自达情怀，追求颜值，希望与众不同，并且多半是90后乃至于00后。性能方面虽然不再纯粹，但全新马自达3依然是那个积极营造驾趣氛围、剑走偏锋的马自达3。至于消费者是否买单？这就是一件难说的事情，只能说马自达是在走一步险棋，我们也只能期待搭载理论热效率达到50%、油耗堪比混动的SKYACTIV-X 发动机能够迅速国产。