斯巴鲁的发动机跟保时捷一样（斯巴鲁与保时捷的水平对置发动机优缺点）

文/kk

说道斯巴鲁的发动机技术，自然想起他们的水平对置发动机。如今世界上只剩下两个品牌使用这种独特的发动机布置形式，一个是斯巴鲁，另一个就是经典的跑车制造商保时捷。巧就巧在他们都是标榜运动的品牌，且都在各自的赛车领域有着傲人的成绩。当年研发水平对置发动的车企也不少，但是目前在市面上还有使用水平对置发动机的品牌也只剩下斯巴鲁和保时捷了，宝马虽然也有使用，但是运用在摩托车上。

水平对置机及转子机与常见的V型机、L型机一样，并不具备什么先进性、仅仅体现出一些车企独有技术罢了，且仅仅是最近这些年形成的独有；曾几何时研发水平对置的车企很多、与研发转子发动机的企业一样多（比如通用、本田、福特、奔驰都打造过转子发动机），而水平对置发动机远比旺克的转子要更加古老！

实际上早在1900年后、水平对置发动机就已经出现，比如大众的第一代甲壳虫车（1938年），而在一年之后、雪铁龙推出2CV（很类似甲壳虫的外观），也同样采用水平对置发动机；看来大众、保时捷最早使用了H型发动机？但水平对置发动机是奔驰一哥卡尔本茨研发的、1896年申请第一个对置发动机专利。

而后兰切斯特发动机公司在1901年打造了一台8匹的H型发动机；1903年福特Model A汽车配备1.6L水平对置发动机（8匹），量产达到1800台；所以水平对置发动机并算不上什么神奇的机型，曾经有太多品牌所使用过这种机型，只不过随着汽车领域的不断进化导致H型机越来越不适合大多数车型，所以太多汽车品牌开始逐渐放弃H型机的研发，就像曾经丢弃转子发动机一样。

所以曾经水平对置发动机在应用层面甚至比V型发动机还要广泛，而曾推动水平对置发动机流行于全球的品牌是大众，实际上大众也是在2006年才全面停产了旗下的水平对置机型；从那之后在汽车领域只有保时捷以及斯巴鲁还在坚持使用水平对置，或许是产品对H机的刚需，亦或者是市场、粉丝对汽车品牌的绑架，总之水平对置发动机还真就存活下来了。

优点一：重心低

水平对置发动机和V型、L型的气缸排列方式有所不同，水平对置发动机的结构是活塞、缸体和地面处于一个平行的状态。这样能够使得发动机的整体高度降低，长度也更短，发动机在机舱内的占用空间也就相对小了不少。这种降低整体高度的方式，使得整车的重心也降低了不少，不少改装车也都会通过电瓶后移、换装避震等方式来降低重心以此提升车辆的操控性。更为紧凑的发动机布局在过弯时摇晃的情况也会相应地减少，这样也就能够提升车辆在高速行驶时的稳定性。

优点二：性能优秀，加速平稳

也是因为结构优势，水平对置发动机是一种自平衡发动机结构。在加速的过程中，发动机的运转更为平顺，缺少了平衡轴和大飞轮等平衡件转而采用轻量化的曲轴和飞轮。这样的好处就是能在更短的时间内提升到更高的转速。

当然了，说完了优点，当然还有缺点：

缺点一：制造、维修成本高

水平对置发动机因为需要让气缸之间更为靠近，这就得需要曲柄臂更薄，但是这对于材料的强度又是一个考验。因为占用了机舱内更多的横向空间，这也就导致前悬的位置受到侵入，前悬也被迫只能使用最普通的麦弗逊结构。

缺点二：低扭表现弱

因为水平对置发动机的缸径相对V型排列或者L型排列的方式更短，曲轴力臂也就更短，低扭的表现也自然更弱。

总的来说，