20款哈弗h9越野攀爬（盘点四台经典国产越野车）

国产四台越野“悍将”，“捡漏”的价格，实力不输普拉多！

越野车这几年相当受欢迎，虽然绝大多数人买了越野车以后根本不越野，每天市区堵堵堵，但仍然不妨碍许多人趋之若鹜。在诸多越野车里，途乐、帕杰罗、牧马人都十分畅销，而丰田大霸道（普拉多）则是其中最拔尖儿的。大家喜欢普拉多，欣赏它的耐用度和越野能力，然而很多人却承受不起普拉多的价格。本期就给大家盘点国产的四大越野“老炮儿”，捡破烂的价格，大霸道的实力！

北京BJ40

BJ40一直是越野界的宠儿，它优点十分明显。首先价格便宜，十几个W就能拿下，非承载式车身自重2吨，采用分时四驱驱动，前双横臂式螺旋弹簧独悬，后五连杆螺旋弹簧非独立悬架，悬架带螺旋弹簧的，一般减震性都非常出色。

本身这种螺旋弹簧就是起到缓冲的作用，开出去冲个“炮弹坑”啥的，有螺旋弹簧缓冲，不至于伤到车轴。除此之外BJ40新款用上了柴油机，扭矩大，力量猛，2.0T发动机380牛米扭矩，比很多货车都猛多了。我家以前有台货车，1.3T的柴油机，拉十几吨猪饲料都没问题，你就说这2.0T的柴油机有多猛吧。

哈弗H9

皮卡起家的长城汽车，对于越野一直有着自己独到的理解。哈弗车系开始一共推出了两款中大型SUV，分别为H8和H9，按照长城原本的规划，应该是H8更畅销。毕竟H8是承载式车身，油耗更低，更适合城市道路行驶，空间跟H9差不多大。但由于这个价位所面临的合资车竞争压力太大，结果没人买。但非承载式车身的H9作为硬派越野，却意外获得了成功，成为被许多人吹捧的国产“越野一哥”。

H9这车以前有柴油版，但由于在市区表现确实一般，因此卖得不好被取消了，现在全是汽油版。非承载式车身，悬架其实很普通，前双叉臂式独悬，后多连杆非独立悬架，皮实耐用是肯定的，出厂可以选装一下，直接原装三把锁，博格华纳四驱，大霸道能去的地方它也能去，它去不了的大霸道也去不了，而且2.0T的发动机动力还更猛。就越野能力来说，现在风头正劲的坦克300不一定能超过H9，毕竟H9已经经历了几年的检验，证明硬实力是没问题的。

上汽大通MAXUS D90 PRO

这台车是我认为目前最具性价比的硬派越野之一，四驱版入门优惠后18.29W，柴油版四驱入门17W多一点，这不是什么北上广的价格，我看的是成都的价格，这价格入手一台长5米的四驱非承载式车身硬派越野，跟捡破烂差不多。前双叉臂式独悬，后五连杆整体桥式非独立悬架，这个悬架结构跟普拉多是基本一样的。

普拉多是前双叉臂式独悬，后四连杆整体桥式非独立悬架，D90 PRO这还有多个连杆。不过普拉多用的是托森式差速锁，而大通D90 PRO则是多片离合器差速器结构，毕竟价格低，非承载式车身成本高，用不起托森式差速锁可以理解。但四驱系统并不吝啬，跟H9一样都是博格华纳四驱，出厂自带后桥锁和中锁，足以应付绝大多数地形，实在不放心可以自己加装个前锁。

黄海N3

这是一台皮卡，而且名不见经传。有人说既然是皮卡你为何不推荐长城炮？看完对比我还真不是很推荐长城炮。炮起步十四五个W，顶配20个W出头，黄海N3顶配也就13W多一点，车长5595mm轴距3405mm，为了脱困能力，给它配备了2.5T的柴油机和手动挡，扭矩达到360牛米。采用前置四驱驱动，前双叉臂式独悬，后钢板弹簧悬架，都是非承载式车身。你再给它加个锁，越野能力猛的一匹，就算是遇到F150也有一拼之力。最后最关键就是这个价格，真的跟捡破烂差不多。

总结：如果你不越野，与其花几十个W去选择大霸道、牧马人，同样的价格还不如考虑豪华SUV，驾驶质感非常棒，车标也上档次，配置丰富，开起来有面子。如果你真喜欢越野，就喜欢在各种极端地形上各种造，以上四台车都能满足你的需求。越野车我认为最重要是具备越野能力，然后价格低、维修方便且便宜，需要满足这些条件，你开出去越野才有乐趣。

毕竟不管什么车，开出去玩极限越野都是非常伤车的行为，高处开下来咔嚓断轴的事经常都发生，因此玩越野，就要把越野车看成一个大玩具，玩的是乐子，玩坏了不心疼。否则你年入20来个W，开个五六十W的车去造，开坏了你得心疼死。当然如果你年入千万，把普拉多开烂开报废也无所谓，那就当我没说了。