博越pro1.5t两驱百公里加速时间（1.5T轻混装2056L油耗6.1L）

相信在最近一段时间里，CS75 PLUS、博越PRO等悬挂着新尾标的自主产品，的确已经是霸占了各家汽车平台的头条，这是自主汽车制造商进入3.0时代的一个标志。

但实际上，不单单是长安、吉利、哈弗这些大厂打造着各自的“3.0时代SUV”，许多二三线市场的制造商们也加入了这次可能重新洗牌的紧凑型SUV大混战。其中，东风启辰打造的10万级启辰星便是各种代表。

启辰星作为东风启辰VSA智能模块化生产平台上的首款量产车，其在整体设计与生产上，与此前的T系列已经没了半点联系。

从前脸设计我们就不难发现，启辰星正在通过更富有个人主义色彩的设计语言，来强调它在这次大混战之中的挑战者身份。但我们今天不会详解启辰星的所有设计与配置，而从它为同级市场带来独特惊喜，来品读其独一无二的魅力。

将会作为未来家族设计语言的V-Galaxy星空格栅当然是前脸的最大亮点，但真正的矩阵式LED远近光灯，却是让启辰星能够匹敌长安CS75 PLUS等产品的技术优势。

这一能力也是CS75 PLUS、博越PRO的顶配型号所不具备的，要知道矩阵式LED可是启辰星的全系标配。

外观设计我们就只说前脸上的两点，现在转入车舱之内来看。

启辰星中控台上巨大的触控液晶屏让人难以移开视线，不用测试我们也知道，它的响应不可能达到特斯拉的级别。但即便如此，15.6英寸的超大尺寸、全融合的触控操作以及继续保留的常用功能按键，都还是会带给观者震慑力、带给启辰星实用性。

方向盘之后的仪表盘也是12.3英寸全液晶设计，它会提供三种显示模式，并将AR导航信息显示融合其中，从多媒体娱乐、车载导航到车况信息都可以在这里实现。

与此同时，启辰星还将同时获得HUD抬头显示器、无线充电板等新技术的支持。

很少会有汽车测评中会专门提到车载音响系统，可启辰星的Pioneer却不得不提。

实际上Pioneer就是日本先锋，这个从上世纪30年代末便进军扬声器行业的品牌，近些年开始提供车载音响系统。而本身就是以功放（功率放大器）著称的先锋在整体音效上会比同价位 的BOSE、JBL更出色，而年轻人在驾车过程中所追求的那种娱乐质感也会从中得到体现。

尺寸空间是启辰星的核心竞争力，4,691mm/2,756mm的长轴设计在同级别中占据着明显的综合优势，我们参与测试的乘客身高达到了185cm，但其仍旧可以在后排座椅中找到4指/2拳的头部与膝部空间。

而在储物方面，除了700L的基础容积外，启辰星还能够通过座椅放倒实现最大2,056L的储物，这仅比“神车”汉兰达少了20L而已，其储物与乘坐方面的宽敞程度可见一斑。

动力方面，全系车型都将共享一台拥有190Ps/260N·m的1.5T四缸发动机。而从中配车开始，启辰星就将获得48V轻混系统与7速双离合变速箱的支持，前者将帮助启辰星把降工况油耗控制在了6.1L/100km以内，后者在实际驾驶中将会保持总成稳定性与换挡平顺度。

就从这套动力总成我们就不难看出，启辰星强调3.0时代科技档次感的同时，也在动力总成这样的核心设计里追求可靠性与效率性，这会直接提升车辆对于家用市场的用车需求满足度，并让其真正与CS75 PLUS等对手正面抗衡。