全新一代宝来1.6t试驾(试驾宝来1.2T低速是短板)

驾仕指数:70%

在正文开始之前,我先放一张图:

全新一代宝来1.6t试驾(试驾宝来1.2T低速是短板)(1)

宽不宽?宽不宽?是不是有一种高级的感觉?

2022年,一汽大众终于把那台人见人嫌的1.5升自吸发动机给换掉了。他们给中期改款的宝来,换上了1.2T涡轮增压发动机,也就是这次我们要试驾的车。

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这是一次很良心的重大升级,没开过宝来1.5的朋友们,可能对这个升级没什么概念。

这么说吧,那个1.5,你看数据很省油,但零百加速14秒的汽车想跟上车流,你必须大脚油门啊,那你大脚油门了已经,3000转了已经,又怎么会省油呢?

所以1.5L自动挡的宝来,又慢,又不省油。

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现在,这台1.2T配7速双离合的动力总成改变了一切,它的最大功率是85千瓦,最大扭矩是200牛米,在同级别车型里面,数据和雷凌1.2T差不多。

我们在深圳车展的时候,对比过宝来和速腾的静态,感兴趣的朋友们可以去看一下,与之前的宝来相比,新款宝来的变化主要集中在内饰和前脸上——看起来和速腾几乎一样。

有趣的是,新朗逸也同步进行中期改款了——看起来和帕萨特几乎一样。

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除了外观上的变化,动力系统的升级也是新宝来1.2T的重点。相对于1.5L 6AT的老动力总成,新的1.2T 7速DSG显然扭矩上更充沛了,在高速上行驶简直完胜1.5L。

但相对于1.4T 7DSG来说,有一些问题还是存在的,最明显的就是低速驾驶性。

1.2T在低转速的扭矩输出明显要比1.4T低一些,虽然动力也够用,但这影响了变速箱的传动特性,比如在一些变速箱不太擅长的状态,1.4T的动力会靠低扭来操作,但1.2T就没这条件了。

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由此反映出来的问题就是在城区开时,动力会经常有冲击出现,特别是总成温度较高的时候,会更明显。3挡降2挡在某些时候会拖挡(但不容易复现)。

宝来1.2T最爽的时候是在60km/h以上。

这个时候也是1.2T和1.4T差距最小的时候,能让你找到古早时代低功率1.4T 7DSG的快乐。

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轻踩油门,DSG变速箱迅速降挡让发动机转速跳到2000转,那种利落感和1.4T车型是一脉相承的。

深踩油门,转速到达3000转,200N·m的扭矩使得在超车的时候,真的会让宝来有2.0L的错觉,超车几乎没难度。

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▲动力总成在80km/h的时候就可以升到7挡,在120km/h的时候转速在2500转左右

所以很明显,宝来的1.2T 7DSG在高速行驶非常舒服,在城区行驶则需要“适应一下”。

有趣的是,宝来1.2T的动态特性和雷凌1.2T刚好是反过来的。

我先说一下雷凌1.2T配CVT开起来是个什么感觉,它在低速很好开,极为平顺,给你一种在开1.8升自然吸气的感觉。但时速80km/h以后,高速超车性能比较弱,而且胎噪很大。还有就是雷凌1.2T开起来的重心很低,转向很精准,刹车很细腻,毕竟新平台嘛。

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如果说雷凌的底盘是软硬兼施,那么宝来的底盘就两字:硬朗。

面对一些细碎震动的时候,这个底盘是真的毫不留情,什么乱七八糟的东西都会跟驾驶者反馈,特别实诚。

但宝来1.2T反而在遇到高耸的减速带和比较深的井盖的时候,底盘又比较稳定,压缩和回弹的速度非常快,也没有不自然的余震和弹跳。

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所以,这种悬架风格在高速上就特别的舒服,如果不超速行驶,那宝来1.2T的舒适性可以看齐80%的速腾。

还有一些特性也和速腾是一样的,比如说它的方向盘很轻。悬架冲击反馈过来的声音也很像,等等。

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结语:

宝来能上1.2T,我个人认为是因为同价位的强动力车型太多了,以前宝来1.5的对手是轩逸的1.6,或者是福克斯的1.5。但现在呢?思域全系1.5T,雷凌1.2T也不慢,更别说影豹和威朗PRO这种以加速性能见长的狠角色。

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所以宝来也要与时俱进,1.2T不说多快,但起码不算慢了,从此以后,我们看到轩逸会下意识觉得是移动路障,看到宝来,那就看看是不是200TSI的。这波啊,这波是道路地位的极大提升!

文|坂道

拍摄|驾仕派

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