马自达CX-8评测（试驾了马自达CX-8）

当下很多消费者评价一款车是否优秀，动力参数似乎是最重要标准。对于7座SUV，他们的固有印象至少是“排量2.0T、功率220匹起步吧”。其实，这样的唯数据论，也并非放之四海而皆准。

特立独行、倔强另类的长安马自达，日前在古城西安举行了一场旗舰车型CX-8的媒体试驾会。“我们不会和竞品比动力数据，我们更愿意比的是，车子开起来怎么样？究竟谁更有驾驶乐趣？”试驾会上，长安马自达相关负责人，如此回答媒体关于“数据不够光鲜”的提问。

“小马拉大车？”不存在的

CX-8动力系统为2.5L自吸发动机 6AT，最大功率141kW，最大扭矩252牛米，对于一款自重1.8吨左右的大块头来说，看似完美满足行业“小马拉大车”的戏称。在车内坐着4位同行，空调气温调至20度的情况下，我们点火出发。

第一脚油，就基本打消了动力不足的顾虑。这当然不是说CX-8有着象涡轮增压发动机那般强烈的推背，而是从轻踩油门开始，发动机就立刻给出了迅速的反应，线性绵密的加速感持续反馈给驾驶者，丝毫没有一般自吸发动机起步阶段有些“踩空”的感觉。

速度起来后，加速依然是踩多少有多少，给人的感觉就是一点都没有浪费。匀速80km/h高速路行驶状态下，正常变道超车，只需要适当深点踏板，变速箱便立刻毫不犹豫地降档，顺时产生的爆发力可以让超车动作轻松完成。

而在高速行驶阶段，自吸发动机的优势就体现出来了。在转速指针逼近红线区时，充足的后劲，不会让人有任何的加速落差，适当地“燃”一下，对于CX-8完全不在话下。

离合器锁止工况达到90%覆盖

虽然排量不大，但CX-8上佳的动力表现确有些让人出乎意料。这其中，特别调校的6AT变速箱功不可没。

据厂家介绍，相比传统的AT变速箱，CX-8独有的全速域锁止技术，可以让离合器锁止工况达到90%的覆盖。也就是说，离合器的锁止范围几乎覆盖所有档位，就是说每个档位都能锁止（很多AT变速箱在1挡时不能锁止），每次换挡后也能更早地锁止离合器。带来的直接好处就是，变速箱传输效率大大增强，还让动力在传递过程中尽量少地流失。

由此，在实际驾驶过程中，CX-8极快速的降档似乎让人有一种试驾双离合车型的感受，但其平顺感又优于双离合变速器。

反应到油耗表现上，首先，不挑嘴的CX-8可以喝92号汽油，相比只能加95或以上标号油品的汉兰达的娇贵，值得点赞。

其次，得益于这套压缩比达到13:1的发动机 运用全速域锁止技术变速箱的动机总成，更高的燃烧和传输效率，让这段包含市区路段、高速路、山路的试驾路线，实测得到的百公里综合油耗在10L左右，燃油经济性可谓友好。

山路、弯道更体现驾驶乐趣

本次试驾路段包含很长一段是骊山山道，这也给CX-8大显身手的机会。

CX-8搭载的另一独门绝技便是GVC加速度矢量控制系统，该系统可以根据驾驶者转向操作，调整发动机扭矩并优化四轮载荷，提升车辆转弯性能的同时保证乘员的舒适性。

骊山山道九曲十八弯，CX-8的每一次攻弯，前期无需深踩刹车，GVC会降低扭矩并施加制动；过弯时，扎实的底盘调校基本过滤掉侧倾，保证车身姿态的同时，让乘员并没有不适感；出弯时GVC又会介入，提升发动机扭矩和加速度，快速完成。

整个过程可谓干脆利落，给与驾驶者自信从容、轻松惬意的驾驭感。

外观内饰处处可见的精致

同CX-5一样，CX-8同样采用马自达最新的魂动设计理念，整体透露着犀利、精致的味道。更大更宽的盾型进气格栅，则将视觉感进行了延伸。

内饰用料，同样突出品质和匠心。装饰面板取材于非洲阿尤斯白木，这种木材曾被用作梵蒂冈圣彼得堡大教堂外装材料。

Nappa真皮座椅选用0.7mm的微针工艺，乘坐感非常柔软舒适。加厚的风挡玻璃、前排车窗增加隔音膜等十多项静谧工艺，NVH大幅提升。

在这样的环境下，一套含有噪音补偿功能的BOSE®10扬声器音响系统，带来了十足美妙的听觉享受。

最后说说

只看数据来评价一款车的动力表现是不公平不客观的。就象本田的1.5T，其实动力数据也不算出众，但是和自家CVT变速箱的完美匹配，使得它在实际加速中表现超出同级。马自达同样道理，2.5L的发动机 6AT的完美匹配，带来了随叫随到的动力响应，和线性绵密的加速感受。而马自达一贯优势的底盘调校功底，也让它的弯道表现超越同级。

对于一些数据党、键盘侠来说，长安马自达CX-8可能不会是他们的理想之选。毕竟，这是一款需要亲身开过才能体验到性能和驾驶乐趣的产品。

大而全从来不是马自达的选项，小而精才是他们的主张。所以，直到现在，长马自达也仅仅只有三款车型，但每一款都是精品，这几乎也是行业的共识。

所谓酒香不怕巷子深，随着越来越多的人了解并体验到CX-8的驾驶价值，假以时日，CX-8会迎来在大7座SUV市场爆发的一天。

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