斯柯达即将投产的suv（斯柯达低端化对垒现代起亚）

据外媒报道，在大众集团未来的品牌调整战略里，斯柯达将进一步往低端化方向发展，而西雅特则作为运动化的代表往高端化竞争。这一消息的发布，意味着斯柯达这个百年品牌的定位会带来一定的调整，也在一定程度上反映出目前大众集团对于该品牌的态度和未来走向。那么，究竟大众品牌此次调整缘起何处？未来斯柯达低端化到底是好是坏？

名正言顺开启简配，对垒现代起亚之流

从实际的落实来看，斯柯达低端化的战略分为以下几个方面：第一，将主要市场转向东欧和发展中国家，并适当放弃一些高端选装配置以提高性价比，这一方面是因为斯柯达本身就是捷克品牌，另外一方面也与各个地区的消费能力息息相关。斯柯达降低配置的做法，在国内也有先例，大众集团此举显然是有备而来。

第二就是在提升性价比的同时，将减少与大众主品牌的竞争，转而更好地与现代、起亚等品牌进行入门级市场的交锋。确实，此前斯柯达由于和不少大众车型使用同平台被誉为极具性价比，但这样带来的坏处便是不利于成本控制。而随着现代和起亚对入门级市场的蚕食，高成本低销量的斯柯达的处境自然非常尴尬，因此，低端化是当下市场的一种必然走向。

国内形势不容乐观，逐渐边缘已成定局

就目前的情况来看，斯柯达在国际市场里的表现着实一般，虽然营收入同比2017年实现了4.4%的增长，但是营业利润却出现了14.6%的下滑。其中，国内市场的表现或许在一定程度上成为影响了斯柯达销量的原因。以数据为例，今年8月斯柯达品牌共计售出23500辆，同比下滑18.4%，1至8月共计售出161210辆，同比下滑27.6%。

可以说，斯柯达逐渐边缘化的事实，无论在大众内部还是外部都已成定局，虽然并没有到销量惨淡的地步，但占用过多的资源、居高不下的成本以及平平无奇的销量都说明：斯柯达的局势非常被动。特别是，对于大众而言，中国市场的销量至关重要，品牌力薄弱的斯柯达，自然无法和主品牌相媲美，而品牌又是国人购车的一个重要影响因素，综上所述，斯柯达走低端化路线也就不难理解。

走向低端或为妙计，国内情况稍有不同

其实斯柯达低端化也并非全是坏事，特别是在捷达品牌发布以后，一汽-大众方面有了这个第三品牌，那么斯柯达最为上汽大众方面的代表同样以低端身份入局再好不过。在降低成本以后，斯柯达凭借此前的品牌形象下放入门市场的做法，也确实能在早期带来不错的影响力和知名度，比起捷达这样的新品牌，要更加从容。

只是，作为创立于1895年，世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一的斯柯达，现如今只能以低端身份存活着实令人惋惜。但市场竞争就是如此残酷，即便身披情怀无数，在销量和市场表现面前都是浮云，只要斯柯达低端化路线成功，那么就能免受边缘化的困扰；但如果一直强行和大众主品牌竞争保持现有情况，那么困局终究会把这个百年品牌拖垮，届时不仅连低端化的资格都没有，甚至还可能被打包出售或者就此停产。

结束语：斯柯达走低端化是大众集团的无奈之举，但回想起来，造成目前斯柯达现状的也正是大众集团。低端化虽然并非完全无益，但后续斯柯达到底能否更进一步，还有待时间检验。