比亚迪宋max新能源6座试驾(七座家庭车再升舱试驾比亚迪宋MAX)

说起混动车型,大都绕不开岛国的两田;而说到自主品牌的混动车型,同样绕不开比亚迪的DM-i——特别是从去年DM-i超级混动系统普及开始,几乎是上一款火一款,DM-i如此受消费者的欢迎,或许是连比亚迪自己也不曾想到的。今天我们试驾的,是比亚迪混动家族中又一新成员,宋MAX DM-i。

由于前段时间,我们已经做过了这辆宋MAX DM-i的静态体验,今天我们就先从驾乘感受说起吧。

比亚迪宋max新能源6座试驾(七座家庭车再升舱试驾比亚迪宋MAX)(1)

宋MAX DM-i提供了两种纯电续航里程版本,分别搭载了8.3kWh的电池以及18.3kWh的电池,纯电续航里程也分别是51km和105km。而我们今天试驾的是2022款 DM-i 105KM顶配,搭载了1.5L骁云-插混专用发动机,zui大功率为81kW(110马力)/6000rpm,zui大扭矩为135Nm/4500rpm,热效率达到43.04%;同时配备了型号为EHS145系统,电机zui大功率为145kW,zui大扭矩为325Nm。

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这套动力系统的工作以电输出为优先选项,而发动机作为辅助。在实际表现中,就是在电量充足时,直接由电机进行驱动,这时发动机和电机是断开状态;而当电量不足时,发动机则会介入,这时候发动机除了负责驱动车辆还会给电池充电;而在急加速时,发动机和电机会并联输出动力,共同驱动车辆。

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由于宋MAX DM-i采用了EHS电混系统,而非传统的变速箱,所以你完全可以把它当做一台纯电动车去驾驶,起步就能获得电机大扭矩帮助,而且车辆在超车时也没有了换挡顿挫感,有的只是电机随叫随到的高扭力,和发动机丝滑的介入。

本次试驾的大部分都是乡道、县道,路况不算很好,虽然都是铺装路面,也避免不了一些坑洼。而这辆定位7座家用的宋MAX DM-i,对于驾驶者来说,能保留了较为清晰的路面信息;而对于后排乘客来说,也能将一些小坑洼振动过滤掉,让车内乘客感到其温柔的一面。

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当然,作为一款MPV,操控显然不是它的强项。宋MAX DM-i的方向盘算是比较轻柔的,尽管有运动和舒适两种模式,但几乎感觉不到两种模式的区别;而轻柔舒适的转向,并不妨碍它的精准控制在一个让人容易接受的区间,而循迹性也保持在了较高的水准上。

说完宋MAX DM-i的驾乘感受后,还是来看看其它变化。

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除了动力系统之外,“升舱顶”应该算是这辆宋MAX DM-izui大的特点了。不得不说这个酷似车顶行李箱的“升舱顶”真的很抢眼,不过它并没有开口,自然也打不开,它的实际作用在于拓展车顶的高度——直接体现就是在车内,身高在160cm左右的人几乎可以直立,这对于小朋友和老人来说,还是相当友好的;同时,作为六座版本特有的配置,也为乘客从中间过道进入第三排提供了一定的便利性。

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得益于“升舱顶”,宋MAX DM-i的三围为4710×1810×1880mm,比没有“升舱顶”的版本车身高度高了190mm,轴距则都为:2785mm。从这个尺寸上也可以看出,即便是没有升舱顶的车型也比燃油版的高了10mm,估计应该是有为混合动力布局进行了一定调整。

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除此之外,宋MAX DM-i底部两侧雾灯位置进行了重新设计,取消了原本的两颗圆形雾灯,同时压缩了装饰条的尺寸和轮廓。另外,车标位置的网状装饰被取消了,调整了进气格栅顶部镀铬饰条的角度,让整体变得更加简约。

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进入车内,zui显眼的绝对是15.6英寸高清中控旋转屏,超窄的边框设计,屏占比高达83%,显示效果不要太好哦。不过,这块屏是顶配独有,其它车型配备的是12.8英寸的。另外,内置的是比亚迪zui新DiLink 4.0智能网联系统,变化较大的是UI设计更加扁平直观,还提供两种主题颜色选择,看上去确实更加清爽。

此外,这套zui新的DiLink 4.0系统在智能语音交互、远程控制、第三方APP等方面均有相当棒的表现。不仅如此,宋MAX DM-i提供了全套的主动安全系统,并且能够实现L2级别辅助驾驶,智能装备方面,配置可谓相当丰富了。

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zui后,全车座椅也算是一个不小的亮点,首先十分的特别的配色,“可可棕雪顶”颜色在视觉效果上,能更轻易的营造出一个温馨有爱的家庭氛围感。其次在于座椅表层填充物超级柔软,比同品牌的SUV要更软一个级别,明显是偏向于家庭舒适乘坐的设计。不过在支撑性方面,全车座椅的表现一般。

编辑点评:从功能上来讲,这台宋MAX DM-i更像是一辆家庭旅行车,所以,像这种有着MPV的身材,又有旅行车般的空间氛围,同时还有满油满电状态下续航超过1000公里的DM-i混动系统,它算是独一份儿了,没有竞争对手,再配合同步升级的用料做工,相信会俘获更多消费者的青睐。

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