太原市域铁路（太原铁路枢纽布局竞争）

随着气温逐日回升，进入施工大好季节，2022年的各项工程即将陆续展开。太忻经济区作为全山西的1号工程，将在3月集中开工道路、供水、供热、供电等大批基础设施，大盂产业新城的核心起步区全面启动建设，配套重要交通枢纽太原西高铁站，力争在2022年开工建设。

城市建设，交通先行！为了推动太忻经济区融入京津冀协同发展，对接服务雄安新区，作为与雄忻高铁配套的太原铁路枢纽，列为基础设施建设的重中之重，对区域社会经济发展有巨大牵动作用。但太原铁路枢纽规划布局，对高速铁路和车站的走向位置，几年来出现多次变更：第一次是西线方案，新建的高速铁路沿西山脚下穿行，在长风西街新建太原西站；第二是东线一号方案，新建的高速铁路跨越东山，在南内环东街建新太原东站；第三次是东线二号方案，高速铁路仍走东山不变，但新太原东站向北移到了丈子头；第四次是西线新方案，高速铁路沿西山脚下经过市区，在迎泽西大街新建太原西站高铁站房。

在刚刚公示的雄忻高铁第二次环境评价中，显示太原铁路枢纽为东线方案，新建高速铁路穿越东山经晋中榆次，并在太原南站附近新建存车线。此方案出台让前一段沸沸扬扬的西线方案，征地拆迁新建太原西站高铁站房，打造太原西高铁CBD的热点，突然遭遇降温不知前景如何。

就在大家为太原铁路枢纽未来布局走向，究竟是东线还是西线而困惑时，一时间各种猜测满网飞。那么目前的实际进展情况是如何呢？2019年批复的太原铁路枢纽方案是东线方案，穿越东山并在丈子头新建高铁站，当年西南环铁路通车，从地下隧道穿越主城区，实现了货运、客运分流，货运列车全部调整行经西南环铁路，而东线石太客专、同蒲铁路全部走客运列车。

到了2021年，根据铁路部门的勘测意见和建议，东山地处湿陷性黄土区，站场铁路过于密集，并不看好东线方案。山西省组织相关部门研究踏勘，对东线、西线新建高速铁路车站以及中线改造使用西南环线3套方案对比，认为将新高速铁路和车站修建在河西迎泽西大街位置，与现有太原站、太原南站错落有致，通过地铁1号线连接成网，对主城区社会经济发展，会产生更大的牵动辐射作用。

此外，将太原铁路枢纽的新高速铁路车站选址河西，途经市区铁路线长度最短，比绕行东山里程短；河西地下多为岩石层，地质条件比东山湿陷黄土好，能满足高速列车安全行驶的长远前提；填补河西没有高速铁路的空白，有利于城市河东河西均衡发展，改变铁路过于集中东线的弊端，从而缓解城区东南部交通拥堵的尴尬。

但最后决定的西线方案，还需要铁路部门审查，并给予地方支持配合。山西省提出的太原铁路枢纽调整方案为，雄忻高铁由忻州西站经大西客运专线到阳曲西站，沿西山脚下到迎泽西大街口，进入新建的太原西站高铁站房，一路南下至208国道附近新建综改区站，向西与未来的太绥高速铁路贯通。

太原铁路枢纽长88公里，预计总投资298亿元：第一期工程新建阳曲西站到太原西站的高速铁路及车站，投资130亿元，力争2022年开工建设，计划在2026年雄忻高速铁路建成前通车，实现与雄安新区无缝衔接对接；第二期工程新建太原西站到综改区站的高速铁路及车站，投资168亿元，与太原至绥德高速铁路实现对接。

（张启亮）