道奇酷威柴油版越野能力怎么样(试驾道奇酷威柴油2.0T)

道奇给人的感觉一向是高大、威猛、肌肉男、马力大,也是油老虎。不过道奇酷威柴油2.0T,这款新上市的7座SUV,倒给我完全不同的印象。简单来说,虽然是SUV,而且是美系SUV,而且是一台重达两吨的7座SUV,却开出了轿车般的轻巧、细腻、平顺之感。长达4.9米的车身加上7座设计,坐在车内我常常以为是一辆MPV。不过,在爬坡上坎和翻过障碍、以及四驱启动时,让人想起,这就是一辆纯正的SUV。

道奇酷威上市已经不少年头了,相比锐界和汉兰达,酷威一成不变的外形,不讨巧,容易让消费者产生审美疲劳。不过这一代酷威还没到换代的时候,所以柴油版2.0T的上市,也是为了给这款车型注入一些新鲜血液吧。不过,它可比汉兰达与锐界都要大,4910mm同级最长车身、2890mm同级最大轴距,重量接近两吨。这都表明了它进口美系SUV的纯正血统。

道奇酷威柴油版越野能力怎么样(试驾道奇酷威柴油2.0T)(1)

酷威内部三排座椅,除了驾驶座外都可以放倒,最高可以提供1900多升的容量。

道奇酷威柴油版越野能力怎么样(试驾道奇酷威柴油2.0T)(2)

道奇酷威的这台2.0T柴油发动机,1750转时就介入扭力,最大扭矩350NM,因此基本上你只要踩到1/4油门时,指针在2000转左右晃动,动力输出就不会有什么滞涩的感觉,且能轻松爬坡。重庆山多弯多,爬坡上坎时,3000转以下的转速已经足够应付,要知道这是一台近2吨重的美系车,柴油发动机低扭高转的优势,看来非常适合重庆的山路。

此外,同车内加本尊在内的三个汉子,一致认为这台柴油机的动静相当小,不管是在怠速还是在加速时,没什么特别轰鸣的声音,跟汽油机区别已经不大。在平地加速时,6速自动波箱的反应并不算非常敏捷(也许是车身较重的缘故,同时考虑到燃油经济性),要获得较快的超车加速度,只有深踩油门,发动机才能反应过来进行降档。

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这台酷威2.0T柴油版采用机械液压助力的方向盘,甩动起来比较的轻巧,甚至并不比笔者开的那台日系车更重。作为家庭用车,即使男主人不在,女主人驾驶起来也不会吃力。这是酷威开起来象轿车的一个重要原因。此外,车内安静、动力平顺也是原因之一。当然,过一些沟坎时,还是能感到这是一台SUV,翻越毫无障碍感,颠簸感也没有那么直接。

在车内开着空调、放着音响、坐着三个汉子、爬了坡翻了岭还遭遇严重堵车的前提下,这台酷威2.0T的柴油版返程终点时,最终的平均油耗显示在9.0L/百公里。我认为这台车实际使用中,平均10-11升估计是正常范围。

道奇酷威柴油版越野能力怎么样(试驾道奇酷威柴油2.0T)(4)

酷威的劣势在于它是道奇品牌,没有那么大热的一个品牌。优势在于它是原装进口、高效节能柴油机、车内空间大、乘坐舒适、易于驾驶。和汉兰达与锐界相比,酷威象个地道的西部牛仔,不那么张扬、但更朴实、更接地气儿。

至于要怎么选,那就是你的喜好了!

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