道奇caravan后备箱怎么样(唐老大看了也得流泪)

有没有小伙伴和我一样是在《速度与激情》里第一次认识道奇的?不知不觉它从诞生至今已过百岁,日前,道奇官方顺应粉丝的热情要求,将原本计划停产的Durango SRT Hellcat继续增产一年。

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(大尺寸SUV,大V8机增,妥妥美国人民最爱)

另一方面,在上周的道奇速度周活动上,带了其首款新能源车型——HORNET(直译为大黄蜂),开启电气化元年,新车定位为紧凑型SUV,并且与阿尔法·罗密欧Tonale共享同一平台架构,动力上采用纯燃油和插电式混动两种动力系统,据悉,新车起售价为30000美元(约为人民币20.35万元)。

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新车作为一台新能源车型,与拥有硬朗粗犷的外观和低沉的引擎轰鸣声的兄弟不同,显得十分精致时尚,而且车灯组造型十分狭长,加上日间LED行车特别具有进攻性,采用了多层进气格栅的设计,整个前脸的设计可以说是非常熟悉的道奇味道,整个前脸看来十分凶狠,特别像一只紧盯猎物的猛兽。

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顶层进气格栅与两侧大灯组相融合的贯穿式设计,不仅拉长了前脸的宽度,整个造型仿佛猛兽的眼睛,中层的格栅犹如猛兽的鼻子,下包围的大尺寸内部采用蜂窝状设计,特别像锋利的牙齿,而两侧“厂”字状通风口设计,不仅进一步提升了新车的运动气息,还修饰了前脸的造型,更像是猛兽两侧外漏的獠牙。

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(引擎盖开孔设计和筋线设计,仍然熟悉的道奇设计味道)

同时道奇官方,基于新车还推出了一款概念车,从图片来看,概念车和普通车型在外观设计上区别不大,不过拥有特有的车身拉花,外观也进行了大面积的熏黑处理,显得特别激进和战斗,同时概念车还配备了Direct Connection性能包。

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(据悉,概念车设计致敬了谢尔比Omni GLH车型)

性能包包括升级的悬架系统,高度比普通版车型降低了25mm,更低趴的车身姿态看上去更有范也更运动,还拥有专属的Direct Connection 20英寸轮毂,贯穿全车的拉花和熏黑设计,营造出恰到好处的经典GLH外观。

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性能包排气系统也会调整其声浪,动力上延用的是基础纯燃油版本的2.0T动力系统,并对ECU进行重新调整,获得更好的输出功率和更强的加速。

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虽然车头的设计仍然有道奇的战斗感十分惊艳,但是从车身开始的设计开始失去熟悉的道奇味道,反而是追寻流行宽厚圆润的SUV车身造型,虽然侧面拥有一条贯穿车头至车尾的腰线,而且腰线下的前后翼子板设计逐渐变宽,形成宽体效果,但是整体造型仍然是家用的设计感。

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车尾极具层次感,而且采用流行的贯穿式尾灯组,还拥有极具运动感的双边双出排气,但是整体造型十分圆润,缺少了美系硬朗粗犷的感觉,不可否认新车相较其他车型显得更加精致,可是个人感觉缺少道奇一贯迷人的味道,降低了其辨识度。

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内饰方面,虽然近几年道奇的新车内饰逐渐开始数字化和现代化,但是在该款新车的内饰失去了很多道奇原本的特色,反而采用了很多潮流的设计。

特别是12.3英寸的液晶仪表盘和10.3英寸的中控触摸屏,显得特别现代化和数字化,不过保留的部分纯物理结构设计,还是留有美系车的“原始味道”。

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(仅仅是保留的物理控制键和机械式换挡结构还是那股味道)

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(根据外媒报道,目前新车预定数量已经达到数万台)

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道奇作为一家拥有蝰蛇和地狱猫等一种硬核肌肉车的车企来说,其推出电动化车型,既要保证家用属性也要有一定的性能属性,其中就分别有燃油车型和混动车型。

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基础版本的GT车型配备2.0T涡轮增压四缸发动机,最大功率269马力,最大扭矩400牛·米,搭配9速手自一体变速箱,零百成绩可在6.5秒左右。

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插电式混动“R/T”车型,配备1.3T涡轮增压发动机 90kW电机组成的插混系统,综合功率290马力,最大扭矩519牛·米,搭配6速手自一体变速箱,纯电状态下可行驶56公里。

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有趣的是,插混车型在“PowerShot”模式下,拉动方向盘的换挡拨片,同时踩下油门,可以让电动机获得额外的25马力功率,持续15秒,使其能在6.1完成零百加速,同时,新车的四驱系统还拥有动态扭矩矢量分配功能。

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作为道奇的招牌,挑战者也发布了一款名为Charger Daytona SRT的电动概念车,该车可以说是美式肌肉车在电汽化时代下的新尝试,具有里程碑式的意义,同时新车的动能总成命名为Banshee(妖姬)。

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此次道奇随着电气化带来的新能源车型,外观和内饰的设计上与过往的硬朗粗犷的造型相反,显得十分平易近人与精致时尚,目前在网上还有很多人对其混动车型的油耗感兴趣,因为根据道奇这个品牌特性,很多人猜测就算是混动车型,道奇说不定还是继续延续用油耗换动力的品牌特色。

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