奔腾suv2018款（颜值的背后仍有槽点）

此前，一汽奔腾和一汽吉林森雅品牌在经销商层面上进行了合并，年内，它们将以全新奔腾的形象出现在消费者面前，日前，汽车头条APP在京郊的天路草原，体验了新奔腾全系SUV车型（奔腾X40、奔腾X80 Live版、奔腾Senia R 9、R7）。

奔腾X80 Live版：奔腾最好开的SUV

首先，我们试驾了奔腾X80，作为奔腾旗下紧凑级SUV，奔腾X80在终端市场已经征战多年，终于在不久前迎来了新款，即X80 Live版。而X80 Live版车型，在外观方面则与X80基本相同，但全景天窗将成为全系标配。除此之外，其他部分将会仍然保留与X80相同的设计，六边形前格栅秉承了奔腾家族设计传统，贯通式前脸与尾部造型相呼应，整体风格偏向简洁时尚。

相比变化寥寥无几的外观，在内饰部分，X80 Live则有着质的提升，车内中控台部分，最值得注意的则是原先的8英寸中控触摸屏全面升级为12英寸触摸大屏，内嵌D-Life 2.0互联智控系统，瞬间提升车内的科技感氛围。据悉，新款智控系统将会令用户实现手机App远程启动发动机、调节空调温度、开启座椅加热等。在车内，用户还可以通过全新语音控制系统来实现以上操作。

动力系统方面，X80 LIve将搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率137kW，峰值扭矩235N·m，匹配6速六速手自一体变速箱。

在实体体验中，我们发现X80 Live版车型的表现的确还算是不错，它给驾驶者最大的感觉首先是动力完全够用，毕竟这是一辆1.8T的车型，而变速箱反应也不错，急加速、超车都不含糊。

底盘悬架方面，X80 Live采用的是前双叉臂、后多连杆悬架，在这个价位，这样的配置还是比较的良心的，而在铺装路面上，其整体表现也非常不错，是一种比较偏舒适的调校。

奔腾Senia R9：高颜值下短板不乏

相比其它几款车型，奔腾Senia R9应该是新奔腾当下最新的车型了，与X80一样，这款车同样是一款紧凑级SUV，而通过实际体验，这款车的表现也相当不错，但是小编感觉与X80 Live版稍稍有些差距。

外观方面，奔腾Senia R9的设计还是能够给人一定的惊艳感，新车整体造型前卫，线条硬朗，非常符合当下年轻消费者的审美。而大嘴式进气格栅与细长的全LED大灯组连为一体、采用全新的品牌LOGO都成为其加分项。不仅如此，其整体视觉效果与不久前上市的SENIA R7C有些相似。但不如其小巧精致，奔腾R9的造型更营造出一种时尚、运动、大气的视觉效果。

内饰方面，奔腾R9的整体布局基本沿用了SENIA R7的设计风格，但在细节处却做出了不少的调整，包括全新的空调控制区、中控屏，视觉效果更好，而档杆区域利用钢琴漆面板及镀铬装饰等进行点缀，也使其看上去更具质感，然而，如果你上手去摸，你会发现，这也许并没有你想象的那么好。

动力方面，新车使用了1.2T涡轮增压发动机，最大功率分别105kW，峰值扭矩为204N·m，变速箱则匹配了5MT或7速双离合变速箱。

在驾驶过程中，我们发现，这款车的刹车和油门踏板前段都比较空，后段才是才能将其激发。不过值得一提的是，这款发动机虽然排量较小，但动力确实是比较充沛的，看来这个动力数据不是盖的，但是变速箱的表现也只能用差强人意来形容，反应稍稍有些慢，但也不影响日常驾驶。

底盘悬架方面，奔腾R9采用了前麦弗逊后扭力梁悬架，这一点稍稍有点不太良心了，毕竟这个价位的国产车大多都使用了后独立悬架，不过好在这款车的悬架调教还是小编比较满意的。其整体调教比较硬，看来与外观充分呼应，很运动。

奔腾X40：驾驶表现有待提高

去年3月份，紧随着宝骏510之后，奔腾X40正式上市，时至今日，这款小型SUV依旧是奔腾品牌旗下最畅销车型之一，此次，这款6万多起步的SUV也来到了天路，它又有何过人之处呢？

首先在外观方面，X40与奔腾X80 Live的设计语言类似，奔腾X40车头也采用了六边形散热格栅和“开眼角”式大灯设计，车身侧面线条流畅，从大灯组延伸而出的腰线给人留下了深刻印象，车尾造型厚重舒展，尾灯采用光导式设计理念。奔腾X40的长宽高尺寸分别为4310x1780x1680mm，轴距为2600mm，略大于长安CS35以及刚刚上市的宝骏510。

相比外观方面的优势，奔腾X40的内饰显然让消费者感到不小的失落，虽然设计还算不错，但是用料却略显廉价，不过鉴于低廉的售价，这点也完全可以接受。奔腾X40配有8英寸中控显示屏与手机互联系统，高配款还搭载了一汽奔腾全新研发的D-Life语音控制系统，可灵活定制导航、地图、音乐、电台、新闻、天气等在线应用。

动力方面，奔腾X40全系搭载1.6L发动机，最大功率为84 kW，峰值扭矩为155 N·m，匹配5速手动或6速手自一体变速箱。在底盘方面，奔腾X40采用了小型SUV常用方式，前麦弗逊式加后扭力梁式的悬架组合。

通过实际体验，我们发现，这款车的表现并没有想象的那么好，变速箱整体反应稍稍有些迟钝，应该是这几款车中表现最差的，如果地板油的话，超过5千转才会换挡，发动机嘶吼也比较明显，但是却并未感到速度的提升和发动机的爆发力。

而在悬架方面，X40的整体调节偏硬，为这款车赋予了一定的运动气息，但提速如果能再快点就更好了。

由于森雅R7的动力总成与奔腾X40相同，车身尺寸也相仿，故此次就不做太多赘述了，表现与X40半斤八两。

头条说：

通过此次对奔腾全系SUV车型的体验，我们发现这几款车型都有各自的亮点，当然也有缺点，但是终端较低的售价却并不影响这些产品的成为消费者的选择之一，无论是大屏幕、大天窗的X80 Live版，价格低、外观优势明显的X40，还是互联网车型Senia R9，总体而言各有千秋。

值得一提的是，今年，对于一汽奔腾而言，是一个意义非凡的一年，目前与森雅已经在经销商层面上进行合并，而未来还将进一步合并，携手共进。而在SUV的持续热销的局面下，一汽奔腾凭借着旗下多款SUV车型，将共同助力销量的提升。

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