一位月入3万的货拉拉司机(月入三万睡名媛)

一位月入3万的货拉拉司机(月入三万睡名媛)(1)

文 | 张奡

来源 | 新10亿商业参考

(ID:xsy-shangyecankao)

01

“加入货拉拉,月入三万睡名媛”

6月广东疫情下,货拉拉司机们或多或少受到了影响。

抢不到单,今天又挂逼了。

准备卖车进厂打螺丝。

月入三万,抽中华,睡名媛。

这是广东当地某个货拉拉群中出现率最高的聊天话题。

挂逼是他们之间的黑话,大概意思是没接到单,被迫休息。打螺丝是工厂里最苦最枯燥的活之一,一般没人愿意干,卖车打螺丝意味着不赚钱干不下去了。

而月入三万,即是他们对当下低收入的调侃,也是所有货拉拉司机内心深处最向往的,尤其是一些刚入行或者准备入行的新手,通过努力就可以月入三万,喝茅台,抽中华,睡名媛,对于他们来说更像一个奋斗目标,而不是遥不可及的梦。

司机阿强在货拉拉群中向笔者展示了自己的“目标”。

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他将“加入货拉拉,月入三万睡名媛”输入到后台中,这样每次打开app,就能看到。很快他就接到了一单200元左右的同城单。

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图注:阿强自定义输入的座右铭

可惜,梦想总是丰满的,现实总是骨感一些。网上有一段对货拉拉司机的采访。视频发布时间为2021年1月。当被问道现在跑货拉拉怎么样?是不是月入三万时,视频中的货车司机阳光乐观的分享着着现状。

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司机说到,上个月赚了9000多块,油钱2000多,会员费500多,到手6000多,比上班好一点,还自由。就是这好出的一点是支撑他干下去的动力。

可是还有不少司机坚持不下去了。网上一些网友发表了自己的看法。

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无独有偶,在群里,一个人也开始卖自己的车,介绍了车的情况后,随后无奈补了一句话,实在干不下去了。

但是更多人还在坚持,哪怕一天只接到一单...

02

买会员优先抢单?货拉拉的会员制度

疫情下,活少了,群内每天依旧很热闹,抢不到单,司机们会分享出来,抢到单,司机也会分享下手气,单子价格不合理不赚钱,也会分享。哪种油禁得住烧,哪种车型亏钱,哪种更赚钱,各种斗图,话题让群里每天都充满了活力。

从司机分享的截图来看,如果同城业务,货拉拉的司机主要每单收入大概平均在40-50元,更少的20多的也有,如果是跨市运输,根据路程,几百的运费也是有的。有司机表示最不喜欢去深圳,觉得在那里很容易被罚款,且数额巨大。

我问司机,货拉拉都有哪些收费模式,司机回答会员费和佣金。

笔者之前在《满帮上市千亿市值,帮不了货车司机中》提到过,满帮的盈利模式有会员费,佣金,差价等。如此一比较,不收差价的货拉拉似乎更讲究些。

然而真是这样吗?

笔者曾采访过一个投资人,他认为从逻辑上看,当订单数量不足分配时,平台会根据一定权重优先分发订单,例如注册时间,好评率等。简单说注册时间长,好评率高等综合权重高的司机会被优先派单。

这并不容易,司机只收货运费,但是有时候为了得到好评还额外承担了搬家,卸货等工作,而且一旦司机和用户起纠纷,平台基本都是向着用户。

货拉拉对司机的考核还有行为分,拒单率,准点率等,司机们认为考核设计上并不合理,因为乘客单方面取消订单,一样会扣司机的行为分。

但如果仅仅可以通过考核分数获得优先派单的机会至少还是公平的。

实际情况是,要抢更好的单,还需要花钱买会员。

在抖音上,拥有着60万粉丝的货车司机女网红,“莞漂女汉子”有一期视频专门介绍过货拉拉的超级会员,过去大货车都是送会员,现在开始收费了,但她还是买了最贵的会员,就是为了优先抢单。

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而且如果单量不够,有些地方即使买了超级会员也没用,网上一个司机晒出了自己的单子。从图片看,他是买了会员的。

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然而他实际的情况接单情况不容乐观。从时间上看,下午7点47,看来他这一天又挂逼了。

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在没单的现状下,群里的司机形成两派,悲观者认为,今后会持续这样,他们赌气似的在自定义的地方填上,给我单!给我单!似乎这样能够为自己带来好运,也有人写上祸拉拉,月入3万是放屁来表达不满。

乐观者认为,这个月是淡季,下个月就好了。

“客服也是这么说的,反正我信了”,一个司机在群里喃喃自语道。

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对司机来说,单子少只是问题之一,即使抢到单子,运费也越来越低,司机需要一天忙十几个小时,才能有不错的收入。

之前发生的23岁女生在货拉拉车上跳窗身亡这个事,发生在晚上九点半左右,司机抄近道是为了早去跑下一笔订单,本质上是一个想多赚钱和一个想省钱的普通人的误会造成的。矛盾源头就是运费太低。

我问起群里的人,在那之后货运费有提高吗?他们似乎对这个话题不敢兴趣,只有一个人回答道,更低了。

03

司机干不下去,货拉拉要上市

7月13日,据彭博社援引知情人士透露,货拉拉正考虑将其IPO计划由美国转移至香港上市。

尽管后来货拉拉予以否认,但是明眼人都明白,接受了150亿融资款的货拉拉早晚都是要上市的,只不过因为满帮股价自上市后,股价表现差强人意,货拉拉暂缓上市更像是择机而动,待价而沽。

如今,货拉拉已从单一同城货运业务发展成为一家从事同城/跨城货运、物流、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。

2021年3月,货拉拉的业务覆盖中国363座城市,月活用户达760万,月活司机为58万。

货拉拉的盈利模式主要分两块,第一块是会员费,第二块是佣金。

据新10亿调查,货拉拉的会员费收费体系非常混乱,不同地区不同车型的会员费都不一定,货拉拉最早只分三种会员,初级会员、高级会员、超级会员。不同地区收费标准大概是199元、299/499元、599/699元。

不过会员费一直在涨价,像有货车司机反映,北京的会员费是599元到1099元,然后又涨价了200元。广东东莞的超级会员从729元涨到了899元.

结果货拉拉还在会员收费上搞起了花样,根据一位司机提供的截图,现在的货拉拉会员体系新增加了钻石会员,黄金会员,白银会员,不知道的还以为在打王者荣耀。

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不同的会员,抽成费又不一样,初级会员除了前1单免信息费,抽成15%,高级会员前2单免信息费,抽成12%,白银会员抽成11%,黄金会员抽成8%,钻石会员抽成5%,只有超级会员不抽成。

司机向笔者提供了会员价格后,不禁说道,本来一个月才收7000多,真的没法活了。如果刨除邮费等成本,这个司机可能还剩3500-4000,去掉会员费也就3000不到一个月。

本来依托高科技和大数据 ,可以实现让司机更高效,这是货拉拉和滴滴这类自述为高科技平台向资本市场讲的故事。但高效背后,司机干十几个小时,辛苦多赚了一点钱,最终却要用来支付水涨船高的会员费,司机的生活依然没有改善,这很赛博朋克。

那货拉拉等这样的平台意义何在呢?只是为了收会员费吗?

可以看出来,在如何多从司机身上多赚点钱这个事上,货拉拉真的下足了功夫,但是大河满,小河才能跟着满,试问如果平台生态中的司机收入都上不去,那货拉拉仅仅靠压榨司机又能有多少未来?

况且本来就高度饱和的赛道,随着滴滴货运,快狗,满帮运满满等的加入,势必未来竞争会更激烈,每家都在抢夺市场,都在抢对方的地盘,为自己上市描述着诱人的故事。

(本文中阿强系化名)

参考文献:

加入货拉拉月收入三万。这是真的吗?听听四年平台司机怎么说(视频)

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