玛莎拉蒂ghibli最新试驾(来一波膨胀的操作)

在试驾玛莎拉蒂Ghibli S Q4(下文称Ghibli)的过程中,我从发小丁总那得知,上海的婚庆行业中,普遍存在用Ghibli冒充总裁的现象。但戏虐的是,往往花了大价钱的租客们(新人)却不以为然,觉得只要是玛莎拉蒂就行了,管你什么总裁副总裁的……我只能默默低下了头,由此可见玛莎拉蒂品牌在人们心中处于何种高度,即便副总裁出马也足够了。

Ghibli并不是一台“新车”。目前呈现在大家面前的车型是经过全新设计的第三代Ghibli,当然这也是唯一一款被引入国内的Ghibli车型。早在上世纪60年代末,第一代Ghibli就已横空出世,当时的Ghibli是全世界最为名贵的跑车之一,所以如今就连副总裁都能独当一面也不是毫无原因的。

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第一代Ghibli搭载了4.7L V8汽油发动机发动机,最大功率达到了235kW(约合319马力)与之匹配的是3挡自动及5挡手动变速箱,最高时速达到了280km/h。即便用现代的标准来衡量这款车,第一代Ghibli车型的性能依然非常令人侧目。

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但土豪终究还是会变老,并不会因为身份及地位而永垂不求。经过近30年的沉淀,1992年玛莎拉蒂又重新启用了Ghibli这个命名,第二代车型诞生了。玛莎拉蒂希望第二代Ghibli,能取代1982年时建功立业的Biturbo,但就实际效果而言,Ghibli昂贵的价格注定无法像普通家用轿车那样有如此销量。所以又过了20多年,第三代Ghibli诞生了,同时中国也第一次引进了Ghibli车型。

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意大利从来都不缺艺术,画家、诗人、歌唱家,当然还有与工业文明直接挂钩的设计师,尤其是汽车设计师。就猫哥所知的几家排名靠前的汽车设计公司,无一例外都来自意大利。谈及意大利汽车设计公司,及不得不提传奇汽车设计大师,乔治亚罗先生(Giorgetto Giugiaro),第一代Ghibli就是由他亲自设计的。眼前这辆Ghibli的外观方面,与第二代车型有着较为明显的差异,却更像第一代车型,似乎这一代Ghibli是在向第一代车型致敬。

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我们向来讲究“排资论辈”,尤其是在长幼之分、卑尊之分上。但洋人似乎并不在意这些。从外观上来看,副总裁Ghibli先生完全没有因为是个“副职”而明显低人一头,反而有些方面还比他领导更为讲究,难道副总裁想要夺权篡位不成?

意大利的产品尤其是奢侈品领域,用料、做工及版型才是真正的卖点。这些往往被用来形容时装的词汇,为什么猫哥会用在车上呢。原因很简单,Ghibli是台意大利车啊。论性能,德国货甚至日本货才是王道;但论格调,意大利人从来没输过,所以意式剪裁还是极具杀伤力的。

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相对而言,Ghibli的内饰部分除了用料及做工,没有太多所谓的“科技感”,但好在“档次感”弥补了空缺。毕竟这个级别的车型,内饰的材质及做工方面,不能用衡量普通家用轿车的标准评定,所以Ghibli还是比较对得起他的身价的。

我猜想,买Ghibli车型的朋友,不太会关心这车的“肚量”如何,因为家里应该还有其他用来“干粗活”的车型。所以只要Ghibli的前排空间够宽裕,后排能满足基本需求,同时不至于小件物品没有存放空间,我们就应该给他打高分了。

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Ghibli在空间方面的短板,实际是为了拉开与总裁的距离。毕竟Ghibli只是“副总裁”,小弟总不能比大哥更那个什么吧。但是跟竞品相比,Ghibli就占不到什么便宜了。但真正考虑买Ghibli的人,不会在乎这些。毕竟选择一个相对小众的车型,就是为了与他人不同。

即便从来没开过跑车的人,也能凭耳朵来辨别高性能车型与普通车的区别,这是普通人。能通过排气声浪来分辨车系的,这是汽车爱好者。能通过排气声浪来精确到具体车型的,基本都是些汽车发烧友了,比如猫哥这样的车痴。而像玛莎拉蒂、法拉利、兰博基尼之类的车型更是令人“过耳不忘”。

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有些快车是能让人立刻感觉到的,猫哥管这种类型的快称为“干快”,例如911 Turbo S、GT-R等,但此类车型的快真不是普通人所能承受的,全力加速时,会让人们产生“眩晕感”。而另外一种快车,我们称之为“缓快”,这种快不轻易能被察觉,但实际上同样非常快,而Ghibli就属于那种“缓快”。

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由于变速箱类型的原因,Ghibli上的那台8挡手自一体式变速箱(8AT)稍显慵懒,并不像高性能车型中那种常见的双离合(DCT)那么积极敏感。同样正是因为这个原因,Ghibli在换挡时显得非常绅士,如果不是仔细体验,几乎感觉不到换挡。但这也从另外一个侧面反映出了一个问题,Ghibli不够“狂野”。

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这种适时四驱的好处是,当行车电脑侦测到车辆正在以某种特殊的行进方式运行时,动力会被平均分配到每个车轮上,但多数时间,还是以后驱为主。这样一来,既不会失去驾驶乐趣,同时当Ghibli面对湿滑路面时,也会更容易驾驶一些。

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蝴蝶阀的作用是,当发动机处于低转速运转时,阀门关闭,提升排气管回压,同时排气声浪也比较收敛。发动机高转速运转时,为了加强排气能力,阀门开启,加强排气能力,同时排气声浪也更洪亮。

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说来也奇怪,之前猫哥从来没开过Ghibli,甚至都没乘坐过。但当拿到这台试驾车时,我却一点也不觉得这车有陌生的感觉,相反在操作这台车时,却觉得异常熟悉。无论其行驶品质还是其他一些细节方面,但猫哥又说不出个所以然来。这很有可能是因为Ghibli实在太过“友好”了,甚至连一点高性能车型该有的脾气都没有。

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