150万的杜卡迪v4（221匹最大马力爆发在15520转）

Motogp的定风翼已延伸至市贩SUPERBIKE，继APRILIA RSV4 1100 Factory后，另一部采用定风翼的市贩SUPERBIKE是刚公布的DUCATI Panigale V4 R；此车的另一焦点是原装车输出高达221hp马力，如果更换专属的蝎子排气管，马力可提升至234hp，数字相当惊人。此外，V4 R只有172kg干重，较早前推出的V4 S更轻。而这台超瞩目DUCATI旗舰级超跑新车，日前亦正式抵港。

在世界赛车史上，以及在SUPERBIKE发展过程中，DUCATI多年来坚持使用引以自豪的L2引擎，但随着L2引擎的进步空间有限，因此迫使DUCATI放弃L2引擎，改用更大发展空间的V4引擎。

2017年底，DUCATI正式在意大利米兰车展发佈全新 Panigale V4系列，包括V4标准版、V4 S及限量1500台的Speciale顶级版，三部V4均采用相同规格的1,103cc引擎。而熟识WSBK(世界超级摩托车赛)的车迷都清楚，该引擎的排气量已超出赛例的上限，因此未符合参赛资格，换句话说DUCATI将于稍后时间推出低于1000cc的V4战车。

时隔一年后，DUCATI在2018年米兰车展上发佈998cc的Panigale V4 R，新车的外观与其她V4大致相同，但包围两侧采用新设计的鱼鳃，设计源自Ducati Motogp GP16厂车，厂方表示新设计更有效地把V4引擎及散热水箱的热力排走，而更宽的车头包围及新风挡让骑士在高速驾驶下有更佳挡风及破风效果。

而加强下压力的碳纤维定风翼，厂方强调技术来自Motogp，配合先进的电子功能（例如循迹系统），战车在加速期间有效抑制起头问题，减少飘浮感，车身在急速刹车时候更稳定，有助攻弯。事实上，近年在Motogp兴起的定风翼潮流全赖DUCATI创造，DUCATI也是花最多资源开发定风翼的车队。另一方面，WSBK赛会在2018年修改赛例，容许战车使用定风翼，因此吸引车厂把该技术引入市贩SUPERBIKE上，但车迷要等到2019年WSBK赛季，才会看见使用定风翼的战车出场，例如今次介绍的V4 R。

更大马力V4引擎

虽然Panigale V4 R的排气量较早前推出的V4战车小，但引擎的马力有增无减，原因之一是90° V4引擎改用能够抵受更大压力及轻量化的部件，借此榨取更多马力，例如反向曲轴（Counter-Rotating Crankshaft）改用锻造后，重量较其她V4轻1,100g，每个钛合金制造的连杆轻100g，新的锻造活塞可以降低马力流失，还有采用钛合金气门。此外，V4引擎保持81mm缸径，冲程由53.5mm缩减至48.4mm，并维持14.0:1高压缩比。

此外，引擎采用经改良的进气歧管及更大口径的节气阀供油后，可于15,520rpm输出221hp最大马力，比起1,103cc的V4于13,000rpm输出214hp最大马力多2,250rpm。而V4 R的转数红区是16,000rpm，6档更达至16,500rpm；如前述，V4 R更换蝎子赛车排气管可增至231hp@15,500rpm，成为DUCATI有史以来最大马力的市贩SUPERBIKE。

Monocoque铝合金车架

V4 R沿用短小精干的Monocoque铝合金车架，厂方称为"Front Frame"，特色之一以引擎充当车架一部份，尾摇臂连接于引擎上。但新款V4 R新增一项功能，引擎连接尾摇臂的枢轴提供4个位置调校，可让骑士改变车辆的轮距及车架角度，从而改变车辆的操控反应，但这项功能主要给专业车队使用。

据厂方表示，全新直径43mm的Ohlins NPX 25/30倒立前叉专为V4 R而设，主要技术移植自DUCATI WSBK车队的科技。新前叉比起用于V4的Ohlins NIX3可减低发生"气穴"机会，避免气泡影响吸震性能，当车辆辗过凸凹路面及有更佳的急煞稳定性能，重量亦较Ohlins NIX3轻600g。

而NPX 25/30的数字代表控制下压的左前叉管使用直径25mm的活塞，控制回弹的右前叉管使用直径30mm的活塞，尾避震则沿用提供全调校的Ohlins TTX36单筒尾避震。

新增赛道维修区限速

去年推出的V4系列，已经拥有最先进电子辅助驾驶系统，包括3段攻弯ABS防锁死进化版(Cornering ABS EVO)、7段循迹系统进化版、2段侧滑控制、7段起头控制进化版、弹射起步、快速电子转档(包括升档及降档)及引擎刹车控制等等。

但马力模式稍有修改，而新修定包括有：

赛车Race Riding Model（221hp马力，电子介入最少）

运动Sport (221hp，较多电子介入)

街道Street (221hp，最多电子介入）

此外，V4 R新增赛道维修区限速模式，骑士可设定40km/h至80km/h极速，避免在维修区因超速被罚，该功能为赛道而设。全彩仪表亦设有GPS圈速计时功能。

总结

随着DUCATI正式发不Panigale V4 R，表示使用L2引擎的战车完成历史任务。2019年起，DUCATI将会使用全新Panigale V4 R出战WSBK，且看戴维斯（CHAZ DAVIES）及新加盟DUCATI车队的捌弟(Alvaro BAUTISTA)，能否凭Panigale V4 R打破KAWASAKI的垄断地位。

●维修区限速按钮。

●精美的铝合金油缸。