四活塞刹车排气方法（自己动手丰衣足食）

因为短期内没有换排气的打算，加之15款M4没有ZCP (竞技套件)，排气声没那么好听，以及Sport模式甚至Sport Plus模式油门踩得不够深阀门都会关掉，声音听起来就怪怪的，尤其是录出的视频，声音更奇怪。

M4原厂排气阀门控制器DIY

我在网上看了看，发现这个CG Precision VSC的阀门控制器很靠谱，就尝试着买下来试试看。

• 选这个的原因:

• 安装简便，不破坏原有线束，也不损坏阀门；

• 不需要对原车程序做任何修改；

• 启动时默认模式是原车ECU控制阀门，只有手动开启才会激活对阀门的干预，这样大清晨的发动车也不会吵到邻居。

这试刚刚收到货的时候，图左上是阀门控制器本身，一个模块固定在排期的一端，带隔热套的线连接到另一端，附带一本说明书，和两个遥控器。

红色箭头标记的是车头的方向。

这个模块带一个金属支架，上有一颗螺丝洞，在排气左侧最靠近尾鼓挂钩的橡胶基座上有两颗螺丝，拆掉任意一颗把模块固定在上面，再把螺丝拧回去，我拆了比较靠近车头的那一颗螺丝。

蓝色荧光笔描出的是原厂阀门的线束，红色圆圈是原厂阀门的插口，把原厂线束拔掉，按图方式将阀门控制器较短的一根线一头接原厂线束，另一头插在阀门上，这一侧就完成了。

从另一个角度拍左侧，另一根长一点的线，从隔热罩的里面走，既可以把线固定住，又可以防止线被灼热的排气烧坏，那个像金属片一样的螺丝用10mm六角套筒就可以拧得开。

同一个角度，绿色圆圈内就是那个铁片一样的固定片，绿色箭头是走线的方向，红色箭头标记车头方向。

我们来到了排气鼓的右侧，红色箭头标记车头方向，蓝色记号笔标记的依旧是原厂阀门的线束，红色标记为阀门控制器的连接方式，和左侧一样，“夹”在原厂线束和阀门之间。

找到了个好地方放置遥控器，平时不碍眼，用时也方便拿。

好处之4来了： 这款控制器的频段，可以被编程在原车的车库门遥控模块上，具体编程方式请参阅车主手册，或者在下方评论区留言。

原车的车库门遥控模块在后视镜的下面。

我的车，第一个按钮开家里的车库门，第二个按钮是激活控制器的干预（全程开启阀门）。

第三个按钮是关闭控制器的干预（由原车ECU控制阀门）。

在这里大概说一下，阀门控制器激活（ON）的时候，会断开原车ECU对阀门的控制，任何驾驶模式下都会保持阀门开启，如果想要开着阀门发动车，可以先通电，然后按遥控器的ON，再发动，然后就听排气吧！哈哈哈...阀门控制器在 OFF的时候，会恢复原车ECU对阀门的控制，就和什么都没有改动过一样，这是每次通电/发动车之后默认的设置。

小黑刹车盘、卡钳清洁

车子拿回来，因为要拆车轮换一个侧视角摄像头，拆下车轮后看着一手的灰和脏脏的刹车，临时起意，还是简单清理一下表层的灰吧！

在家里一直储备着适合的表面，没腐蚀性的清洁剂，轮毂刷，如果想要彻底清理干净，你还需要：除锈剂 铁刷，用来除锈，刹车灰专用清洁剂 厨房纸一类的东西。

将清洁剂喷在满满刹车粉的表面，等十几秒让表面的粉充分溶解在液体里，再用清水冲掉，然后用厨房纸或毛巾擦干。（我选择厨房纸，懒得洗抹布…而且抹布这么脏的时候，一般也洗不干净了）

操作地点：自家车库；

需要工具：一个千斤顶 宝马专用的千斤顶适配器；

一个17mm的6角套筒加一个棘轮扳手、扭矩扳手，有条件的话，电动扳手可以省力很多。（如果有任何问题，欢迎下方评论区留言问我）

这就是这次简易清洁的工具：清洁剂、清水、轮毂刷。

刹车卡钳上厚厚的一层刹车粉 灰尘

清理后！

卡钳这一侧...更脏

清理后的卡钳

轮毂取下之后，Wheel Hub（不知道这玩意中文叫什么）就是刹车盘中间这一块，已经印出了一个五星型…亮色的地方就是一直被轮毂压着的地方。

擦过后，虽然有一些痕迹还在上面，但还是干净了很多的，尤其是M Logo那个面。

轮毂装配、调扭矩

全部清洁完毕，准备把轮毂装回去，此时发现了问题！

接下来强调：轮毂螺丝扭矩的重要性！！！！！！

一般修车店装轮毂都会用气动扳手，气动扳手扭矩太大，如果扭矩超过标准值太大，就会出现以下两种情况：

• 打上去的时候螺丝就有断掉的可能；

• 打上去太紧，时间长了之后，金属之间会有像粘在一起的感觉，下次卸下来时就更难了，我遇到的就是第二种情况...

一根半米长的棘轮扳手整个人坐在上面压了好几次才拧动，金属已经严重变形。

近看，这么严重的变形，如果再用几次，六角套筒就卡不住了，扭矩这么大的螺丝那么紧得拧上面，再想拆下来？？？就很麻烦了…

这时候就要换一颗全新的螺丝，我有习惯家里常备4-5颗新螺丝。

依照五角星的顺序上紧螺丝之后，再用扭力扳手一颗一颗调整扭矩，标准扭矩，参照车主手册，我习惯性调到90ft-lb，也就是122Nm。

左前轮

右前轮

左后轮

右后轮

接下来，轮毂盖卸下来，拿去洗干净，晾干，再装回去。

洗干净的轮毂盖，晾干中。

还是有一些锈迹，等夏天，我会买除锈剂再来一次。

地图升级

周四车子刚拿回来，先升级一下地图，宝马最新的地图版本：2018年1月。

自己升级地图步骤很简单，花销也会比让SSSS去做这件事便宜很多，北美这边我问到的SSSS升级一次要200刀，而我自己在网上买FSC码 下载地图只需要30-60刀。

步骤：购买后，商家会给地图数据下载链接和一个根据车架号得到的FSC码。

接下来把地图数据拷到U盘根目录下，至少要32GB的U盘，格式化成FAT32格式，上车，通电，U盘插上，iDrive系统会跳提示，根据提示输入FSC码就可以了，然后就可以看到上图的界面，等进度条读满之后，就完成了。

顶配功能探索与发现

M4满配的标志就是“8键”，左侧3个驾驶辅助 右侧5个驾驶模式选择及倒车影像。

左边3键，最左边是主动盲点辅助，中间是碰撞预警/行人预警，右侧是车道偏离预警。

银色框内驾驶模式选择，M EDC（电子可调避震软硬），方向盘力度选择，摄像机图标的按钮是前杠两侧视角，以及全景倒车影像。

仪表盘中间上方的黄线就是车道偏离预警开的标示，只有车速40mph（64km/h）以上才能启用，黄线左右的箭头表示已经识别到了交通线或道牙。

车道偏离预警开启时的提示

后视镜上的橘色小三角灯亮起就是盲区有车或者障碍物的意思，若此时打右转向灯，三角灯会狂闪，方向盘会有振动提示。

在这边的高速上，大家车速100-120km/h，但车距只有大概30米…当大家挨得这么近，还都开这么快的时候，被夹在车流当中十分可怕，有盲区监测真的会安全很多。

主动没盲区监测开启

当我与前车距离很近，前车紧急减速而我的脚还在油门上时，抬头显示上会显示这个红色小车，表示“哎，你再不刹车的话就要撞了！”

如果此时我还没有反应，车会有滴滴滴滴的报警，如果我再没有反应，车会帮你踩下刹车。

这个功能，在大家都开120-180km/h，车距只有20-40米的时候，真的十分有用！！！前车重踩刹车时，万一我稍微注意不集中，就有很大的可能会GG…

前碰撞预警开启，灵敏度可以调

这项功能还包含白天时的行人辅助，如果摄像头侦测到路边突然蹿出的行人，如果我没反应过来，会替我刹车。

上帝视角，“倒车就像玩游戏一样” 就是我的评价，虽然没有车头镜头，但是侧镜头能够看得到靠近车头的障碍。

自从有了上帝视角，停车时强迫症也会犯了…

夕阳，随拍

周四，车从SSSS拿回来，开100多km回家，在家门口的油站加油时，猛一抬头，发现阳光正好…就拍了一波，北美这边的加油站是可以用手机甚至接打电话的，甚至还有的地方油站抽烟都可以…

黑色漆，映阳光比金色更好看

红色内饰很提气氛

阳光耀眼

恶魔耳的LED转向灯是四条细线，比普通的好看好多。

专程从另一个城市给女朋友买的草莓味冰淇淋奶昔～

碳顶的纹理阳光下很明显。（是不是只有我一个人这么觉得碳纤维的纹理很好看？）

E46\E92\F82

F82 M4 VS E46 M3：我对E46情有独钟，源于极品飞车9开篇的那台M3 GTS，那台M3 GTS是我对德系车最初的认知与梦想。

E46的侧出风口，此时我才从倒影中猛然间发现身后的E92 M3！

E92 M3侧封口、恶魔耳

E46 M3的棱角

F82 M4的曲线

M经典的，引擎盖凸起

E92线条很圆润，没有E46那么有刚劲，也没有F82那么有棱角。

条件实在有限，E46、E92、F82合影只能这样拍了…

E46 M3的宽体

简单说一下：

• E46 M3搭载了宝马祖传的汽车3.0L直列六缸引擎，独立节气阀利于提高转速，高转速的=大马力；

• E92 M3搭载S65 4.0L V8引擎，也是独立节气门。8500转的V8，高转速的排气声与那些美国大V8截然不同，有一种特别的感觉；

• F82 M4 是M car里第一代涡轮增压引擎，3.0T直列六缸双涡轮，能让M3/4在更低的转速就获得更大的扭矩。

首尾呼应，最后再上一张小黑的照片镇楼！

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