美国需要俄罗斯的大功率发动机吗（被迫拆美国发动机）

据俄罗斯军事网站topcor.ru报道，由于遭受美国的制裁，俄罗斯现有及正在建造的国产MS-21-300客机所使用的美国普惠公司PW1400G发动机面临断供，不得不临时将所有美制发动机拆除。而俄罗斯航空发动机制造商生产的PD-14发动机，已经达到了认证适航的水平，MS-21-300客机将换装这款俄罗斯国产发动机，进一步改装成MS-21-310客机。

最先更换发动机的将是六年前的一架编号为73051的试验原型机，该机将换装PD-14发动机进行一系列飞行测试，之后剩余的MC-21-300客机才可能更换发动机。而为了结束对外国供应的依赖，俄罗斯目前没有进一步生产MS-21-300客机的计划。

据了解，美制PW1400G发动机和俄国产PD-14发动机不能互换使用，两国飞机发动机在尺寸、安装方式、电源和控制系统方面都有所不同，因此必须进行大量的返工。

2019年俄罗斯为MC-21-300客机订购了40台美制PW1400G发动机，预计今年交付20台，其余的将于2023年底前交付，但由于美国实施反俄限制，该发动机的交付被取消，制裁还影响了客机本身向客户交付的时间。例如，俄罗斯航空公司预计今年接收六架MS-21-300客机，现在只能被迫推迟。

此外，安装PD-14发动机的MC-21-310客机尚未通过适航认证，目前只有一架编号为73055的飞机安装了PD-14飞机发动机，并在近期进行了第100次试飞，不过该型客机还需要进行大约250次试飞。等到编号73051的原型机换装PD-14发动机后，就可以两架同时进行试飞，将大大提高认证速度。

需要指出的是，俄罗斯伊尔库特公司自行研制的国产MS-21系列中短途窄体干线飞机，属于俄民航复兴计划的项目，是与中国C919国产大飞机相对应的同级别飞机，对标的是欧洲空客A320和美国波音737系列客机。MC-21-300客机可乘坐169名乘客，包括16个商务舱座位和153个经济舱座位。根据俄罗斯方面公布的数据来看，该客机最大的特点是其机身中复合材料的比例很高，达到了30%，因此飞行速度快、燃料消耗更少，制造成本低，售价比欧美竞争机型便宜约1.5倍，但比中国C919要贵。

MC-21-300客机原计划今年开始批量生产，与中国C919的量产时间差不多，奈何现在由于美国的制裁，该型飞机面临美制发动机断供，不得不更换俄罗斯自己的发动机，但是因为俄方并没有为此做好提前预案，俄制发动机与MS-21飞机并不匹配，所以面临种种问题，量产被迫中断。

相比之下，中国从C919飞机开始研制后不久，就开始提前布局，做好研制国产同类型发动机的备份，现在的涡扇-20发动机已经装上运20试飞了，它同时可以满足大型客机和运输机的需要。另外我国还有长江-1000A民用发动机，这是专门为C919客机立项设计研发的国产发动机，2018年初步验证了各部件和系统的可靠性。可以说中国给自己的国产大飞机发动机早就带上了“双保险”。

目前，C919使用的是美国通用电气和法国赛峰集团合资子公司生产的LEAP-1C发动机，是当今世界上最先进的中等推力大涵道比涡扇发动机，许多关键技术都来源于通用电气，自特朗普执政时期，美国政府就动过要求通用电气断供C919发动机的心思，而航空发动机和芯片一样，是美国目前为数不多能制裁打压中国的产品。在当前中美两国因佩洛西窜台而面临擦枪走火的大背景下，只要拜登政府愿意，随时都可以断供C919的发动机，如果我们没有自己的国产发动机，C-919就将步俄罗斯客机的后尘，后果十分严重。

现在看来，我国提前布局研发自己的涡扇-20和长江-1000A发动机，是一个高瞻远瞩的决定，确保在关键时刻不怕被美国“卡脖子”，避免了陷入俄罗斯被断供这样的尴尬境地。

去年3月初，东方航空与商飞签署合同，采购了5架C919客机，成为全球首家运营C919的航空公司。目前，C919共获得了28家客户的815份订单，这也是中国国产大飞机打破波音和空客“双头垄断”的第一步。