西安地铁三期项目规划（西安地铁三期收官进行时）

图/西安地铁

1月6日，西安地铁线网客流量突破238.6万人次，其中刚刚开通二期项目的地铁6号线以31.09万人次的客运量再破单线客运纪录。地铁客运量的稳步回升，见证着城市烟火气的日益恢复，也让我们对在建各条地铁线路有了更多的期待。

除了今年计划开通运营的地铁16号线一期、1号线三期、2号线二期等线路之外（详见☞地铁6号线二期之后，2023年还有哪些期待？），西安地铁三期建设规划的最后三条线路——正在建设的地铁8号线、10号线一期、15号线一期也有新进展。

地铁8号线

49.9公里，计划2024年开通

8号线站点示意图（均为初步站名）©悦西安

地铁8号线是西安城市轨道交通线网中极为重要的骨干线路，它是目前线网规划中唯一一条环线，将在西安未来轨道交通中扮演实力角色。

8号线贯穿雁塔、新城、灞桥、未央、莲湖等5个行政区以及高新区、曲江新区、浐灞生态区、经开区、大兴新区等5个开发区。线路全长49.9公里，设地下车站37座，其中换乘站18座。

8号线自2019年10月31日开工以来，建设进展顺利，工程效率极高。目前，全线已有25座车站实现了主体结构封顶，正处于土建施工的重要阶段；车站和区间建设正在按计划推进，全线铺轨工作已在加紧准备中。

近日，中车大连机车中标地铁8号线列车项目，根据计划，8号线初期配车79列、474辆，均采用A型车、4动2拖6辆编组，全自动运行系统GOA4标准，最高运行时速80公里/小时。

地铁10号线一期

34.2公里，计划2024年开通

10号线站点示意图（均为初步站名）©悦西安

地铁10号线一期南起井上村（原工程名：杨家庄）站，北至昭慧广场（原工程名：水景公园）站，全长34.2公里。

线路先后串联未央区、浐灞生态区、国际港务区和高陵区，全线设站17座，其中地下站7座，高架站10座，建成后将成为连接主城区与渭河北岸的轨道交通快线，对优化城市空间布局、实现“北跨”发展战略、推动产业升级意义重大。

地铁10号线一期工程自2020年7月开工，目前，全部车站已经封顶，各地下区间正在进行盾构施工，4台盾构机正在加速掘进；高架区间正在开展连续梁、预制梁施工以及渭、泾河大桥钢结构顶推施工。

地铁10号线灞渭湿地高架段效果图

值得期待的是，地铁10号线将在灞渭生态滩（原工程名：水流路）站实现与地铁3号线的“天地换乘”。该站为高架两层地下一层车站，总长187米，标准段宽39米，采用侧式车站主体结构。

其中，10号线位于地上二层，3号线位于地下一层，上下叠落，方便换乘。目前，灞渭生态滩站已实现封顶，地铁3号线北延伸段也已经启动，未来将与10号线一期一道便利沿线群众。

地铁10号线灞河桥效果图

车辆方面，10号线列车由中车长春轨道客车中标，初期配车数31列、156辆，拟实行4/6编组B型车混跑。其中4辆编组列车15列、60辆，6辆编组列车16列、96辆，采用全自动运行系统GOA4标准建设，最高运行时速100公里/小时。

地铁15号线一期

19.5公里，计划2025年开通

15号线站点示意图（均为初步站名）©悦西安

地铁15号线一期工程东起航天基地的东兆余（原工程名：韩家湾）站，沿东长安街、西长安街、郭杜东街和郭杜西街至高新区的细柳，全长19.5公里，设地下车站13座，是主城区南部的主要客流走廊，更是串联高新区、航天基地与大学城的骨干线路。

项目于2020年9月底举行开工仪式，目前除航天城站和细柳车辆段外，其余12座车站正在进行土建施工，上林苑三路等3站已成功封顶，车站及区间建设整体有序推进，按计划进行。

但受到征拆进度、场地移交等因素影响，15号线航天城站计划今年内启动施工，2025年上半年主体封顶；细柳车辆段计划2025年上半年完成车辆段综合联调。全线预计2025年下半年通车试运营，为西安地铁三期建设规划（2019-2024）画上句号。

地铁航天城站征拆现场 ©悦西安

地铁航天城站及换乘通道平面示意（以实际为准）

车辆配置上，地铁15号线列车将由中车长春轨道客车出品，初期配车18列、92辆，同样拟实行4/6编组混跑。其中4辆编组列车8列，6辆编组列车10列，采用最高运行时速100公里/小时的A型宽体车，同样为全自动运行。

根据国家文件规定，开展新一轮建设规划报批，需要在本轮建设规划实施的最后一年，或规划项目总投资完成70%以上。由此可见，备受关注的西安地铁四期建设规划审批尚需时日，但已在路上。此外，西安都市圈多层次轨道交通规划也已启动编制，具体选线值得期待。

西安轨道交通第三期建设规划（2019-2024）