少见的纯电mpv荣威imax8 ev预售27(纯电MPV太卷了25.98万起)

现在什么都流行“元年”的说法,比如激光雷达元年、自动驾驶元年。

今年其实也能说是新能源MPV的元年——新能源MPV在今年就像雨后春笋一样,例如腾势D9、岚图梦想家、上汽大通MIFA 9、极氪009等。

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但在很多人看来,这些车型虽然产品力不俗,但由于纯电架构的限制,导致车价普遍较高,主流款型的价格都在35万元以上,难以对高端MPV领域的“绝对王者”——别克GL8——造成威胁。

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而就在昨晚,又一款豪华新能源MPV正式上市了——上汽荣威iMAX8 EV,纯电续航570km,售价25.98万~35.98万元,再次拉低了纯电豪华MPV的门槛。也正是因为这个售价,让许多业内人士认为,iMAX 8 EV或将成为一款真正有实力挑战别克GL8的纯电MPV。

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那么,这款车型的实际产品力如何,乘坐和驾驶的表现又怎样?电动知士有幸在车辆发布前夕提前体验到了iMAX8 EV头等舱·钻石版,今天笔者就将这款车的试乘试驾体验分享给大家。

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仪式感:沉稳大气,内有乾坤

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从外观上看,荣威iMAX8 EV就是一副高端MPV应有的模样:大面积的封闭式前脸采用亮面矩阵式设计,配上贯穿式LED大灯 流光LED日间行车灯,沉稳大气又不乏科技属性。

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从侧面看,你是否感到它的车身会相对短一点?这并非错觉。荣威iMAX8 EV的长宽高为5016*1909*1796mm,车身长度堪堪5米出头,与动辄5米2、5米3的主流车型相比会明显短一截。

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官方表示,这其实是为了应对城市用车而特别设计的,荣威iMAX8 EV的尺寸可以刚好停进城市内的绝大多数立体车位,不会像大多数MPV一样只能望洋兴叹,这对于上海这种立体车位越来越普遍的大城市来说无疑是一种优势。

但可能有朋友会担心,较短的车身是否会影响车辆的装载性,导致放不了多少行李?

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经过笔者实测,即便将第三排座椅调节到最后、最大仰角,后备箱依然可以放下至少1个28寸行李箱和数个20寸行李箱。而如果将第三排座椅收起,则后备箱的容积就非常可观了,28寸的行李箱至少可以放5个以上。

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内饰方面,荣威iMAX8 EV给了笔者不小的惊喜。它整体采用了一种环抱式的设计,空调出风口贯穿式设计,中央还嵌入了一整根镀铬饰条;亮面胡桃色木纹饰板从中控台延伸到两侧车门,配上带双缝线的软质材料和大面积采用的浅色软性材质包裹,视觉上的豪华感给的很足,实际触感也非常nice。

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不过,笔者发现该车的亮面木纹饰板可能并非实木材质,在质感上可能略显不足,不过对于荣威iMAX8 EV的定位和售价来说,这无疑是吹毛求疵了。

乘坐:头等舱 魔吧,舒适感拉满

目前的市场来看,高端MPV的主要用途为商务接待、家庭出行、保姆车等。因此,一款MPV坐起来舒服与否,将成为它能否获得认可的关键所在,而荣威iMAX8 EV在这方面,基本可以说是拉满了。

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首先,高端MPV标配的电动侧滑门是肯定的,而荣威iMAX8 EV在基础的司机侧开关、门把手开关之外,还在二排独立设置了两个侧滑门的轻触开关,并支持语音控制,让开关车门上下车更轻松、优雅。

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然后就是这辆车的核心——座椅。荣威iMAX8 EV采用2-2-3布局,“头等舱”车型的第二排配备了航空座椅。这款座椅非常宽大,材质也非常柔软,配上加厚加宽的航空头枕,坐上去就像是躺在沙发上一样,舒适感拉满。

据说这款座椅之所以坐感如此柔软,是因为采用了超柔软的10层复合结构,表皮为德国百年豪华品牌Bader打孔头层小牛皮,内部填充了8mm丝绵、10mm通风海绵,并配有零重力软泡层和底部的双硬度发泡层,坐感不仅柔软并且透气不闷热。

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经过同行的身高为180cm的媒体老师实测,二排座椅可以调整为几乎平躺的坐姿,官方数据为69°,接近车规座椅的极限,在这种坐姿下人的脊椎压力可以得到极大的放松,有效减少长途乘车中的疲惫感。

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而在座椅调直后,头部依然有比较宽松的空间,看来由于采用了超薄电池,该车的电池并未过多侵占车内空间。

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在座椅两侧配备了宽大的扶手,无论是直坐还是躺坐,都可以提供良好的手部支撑。同时在外侧扶手下,还隐藏了座椅的电调面板,包括座椅角度、通风、按摩、加热、电动腰托等等,只要能想到的基本都可以调整。

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这款控制面板采用压感触控操作,必须施加一定的力才能触发,避免了误触。但不得不提的是,可能是由于集成了太多按键,或是控制器距离面板太近,在乘坐一段时间后该面板会出现比较明显的发热,在夏季则更明显,甚至会出现略烫手的情况,比较影响触感,希望这个问题在随后的更新中能得到解决。

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空调和遮阳帘等控制位于二排车顶处,有一个独立的控制面板,二排座椅的通风加热也可以在这里控制,还是比较方便的。

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在前两排座椅中间,有一条长长的导轨,这是这辆车的一个特别配置——魔吧。可以理解成一个“魔术吧台”,它能在前两排座椅中央滑动,在前排乘客需要的时候就去前排,在后排乘客需要的时候就去后排。

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这个魔吧本身可以分为两部分,前半部分是一个可以在3-55℃间冷热切换的保温箱,夏季可以用来冰镇冷饮,对于有娃家庭来说还可以温奶;后半部分则是一个双层储物箱,可以储备一些车中常用的物品。

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此外,基于魔吧的灵活性和iMAX8 EV的语音控制功能,它还可以通过全车语音分区定位自动识别乘客的命令,就像一个“管家”一样智能服务全车。

对于乘坐舒适度来说,NVH也是至关重要的一点,一个安静的环境更能让乘客舒适休息。

能感受到荣威iMAX8 EV在NVH上也下了很多功夫。从配置上看,全车玻璃都采用了三层静音夹胶玻璃,这种玻璃曾是进口豪华品牌车型的专属,能够很好的隔绝车外的声音。

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同时荣威官方也表示,iMAX8 EV全车多处覆盖厚度为6.5mm的静音钢板,同时大面积采用了对噪声阻隔效果更好的EVA PU材料,对隔音降噪也很有帮助。

驾驶:续航扎实,操控不将就

对于很多车主来说,虽然会在意驾驶和动力表现,但在MPV车型上,免不了要“将就”一下。但对于荣威iMAX8 EV来说,它并非一辆绝对商务定位的车型,因此对于车主的驾驶感受是绝不能“将就”了事的。

iMAX8 EV是荣威珠峰架构下的首款MPV车型,它采用了德国采埃孚高级MPV底盘滤震系统和第三代德国博世 B D - EPS 高级转向系统,同时由于电池包的存在,让整车的质心更低,这就让这辆车驾驶起来的动态表现更平稳,细碎震动可以有效过滤,大的震动也更干脆,没有晃晃悠悠的开船感。

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此外,iMAX8 EV也是首款采用上汽魔方电池的MPV车型,它的电池包采用超薄构型,因此没有过多侵占车内空间,门槛高度395mm,与常见的燃油MPV车型相当,乘客上下车更便利。

同时,这块电池包容量达到了90kWh,即便应对大车身大车重,CLTC续航里程依然达到了550~570km,无论是商务接待还是城市通勤亦或是短途出游,都可以满足需求。

但有一点,荣威iMAX8 EV的充电口位于车头徽标下方,这其实不是一个充电口的好位置。

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常开电动汽车的朋友应该很有体会,城市中绝大多数车位都是要倒车进入的,而大多数充电桩的线缆长度有限,充电接口的位置最好是在车尾处,再不济要位于翼子板上,这样便于充电。

而车头处的充电口则意味着,充电时要尽可能车头向内扎进去停车,否则就可能遇到充电线缆不够长的窘境,而对于一辆5米长的MPV来说,这种停车方式可能就要多加练习了。

当然了,这种设计也是有优势的,那就是在露营的时候。荣威iMAX8 EV支持最大2200W的对外放电,可以驱动电火锅、电烤炉、咖啡机等,这在野外露营时非常实用。

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而前置的充电口,也方便了车辆在夜间对露营场地进行照明,对于野外露营来说更加便利,可见荣威iMAX8 EV在家庭出游场景下将有不错的表现。

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总结一下吧,充足的产品力和中肯的价格,让荣威iMAX8 EV成为了一款性价比很高的纯电动MPV产品。虽然它并非完美,但依然是瑕不掩瑜:良好的乘坐体验、扎实的续航里程、同级突出的豪华设计,对于MPV的定位来说,荣威iMAX8 EV已经做的足够好。

再结合它25.98万起的售价,以及很多城市(比如上海)的买新能源送牌照政策,会有人说它将是别克GL8的真正对手,也就不难理解了。

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