3.5普拉多加机械增压（也许我开车不是最快的）

普拉多27作为一款神车，拥有超高的保值率和超高的认知度，这都是普拉多能够在中国市场成名的原因。但事实上，关于丰田普拉多有很多的事可以说的。

提起霸道27来有人说它越不了野

嗯……

优秀越野车三大要素

质量可靠 四驱强悍 动力充沛

不可否认 27的四驱系统确实不错

但差速锁和电子限滑 对不起 它一个都没有

再说动力 平地零百加速14秒 已经肉的一P

更别提越野的时候上山下河了

就问你尴尬不

首先我们来看一下普拉多2700这款车吧，从丰田普拉多2700车身传来的感受语言不足以解释。前照灯采用灯壳的凸面设计，卓然是一位善于战斗的战士。

普拉多27的整体设计风格并不刻意追求高档。人性化的布局给人一种强烈的亲密感。中控台规则、水平、垂直，各功能按钮布局清晰。四幅式方向盘感觉很好，使用起来绝对舒服。

在充分发挥其丰富动力和越野动力的同时，霸道2700注重车辆的主动安全设计和配置。该系统配备了托森中央差速器，该差速器以40:60的比例在前轴和后轴之间分配扭矩。在打滑的情况下，最大扭矩分配比可以达到29:71。

汽车作为人们生活中不可缺少的工具，在很多情况下需要稳定的动力来驱动，但很多汽车无法满足动力需求。就拿普拉多2700来说，虽然其配置级别足够，但无论是工具车还是越野车，它都是一个不错的选择，但动力问题相当棘手。

普拉多27搭载的是丰田自主研发的2TR发动机，是一款2.7L的，最大马力只有163HP，扭矩只有246NM。这马力放在当年确实不错，但随着时间的推移，现在很多新车的最大马力已经达到了200HP。

所以普拉多的165HP马力还不够。在使用这么多年的过程中，逐渐感觉到普拉多27的动力有些问题。比如，在高速超车的过程中，它确实没有任何动力储备。一脚油门踩下去，常常要花很长时间动力才能上来。

关于普拉多2700动力的讨论一直存在。说到正题，增加汽车动力的方法要么是增加气缸的体积，要么是增加气缸的数量，但对于已经上市的汽车来说，这是不可行的。而对于可以被视为大排量越野车的2.7，机械增压是更好的选择。

机械增压是通过皮带由发动机曲轴带动的，不论车速快慢，只要发动机工作机械增压就工作。所以是有特调的电脑程序来控制进气量以后点火时间的。

进气歧管内的小水箱内的防冻液给进气及增压器内的机械结构件降温，吸收了多余热量的防冻液通过水管循环至独立的中冷，经过中冷撞风散热以后再循环回水箱；特调程序控制喷油嘴的喷油量来匹配更大的进气体积。

因为只要转速高于怠速，增压器就会向发动机喷射大量空气。如果相应的燃油没有喷入气缸，火花塞不能在正确的时间点燃混合气，由于氧含量高，会在气缸内积聚大量高温，严重时会烧蚀或烧穿活塞顶部。所以，是有特调程序来控制进气压力。在安全范围内将马力提升99匹、扭矩提升146牛米。

其次很多人都关系这套增压器的耐用性和稳定性，机械增压不烧机油不漏油，也没有出现很多人担心的拉缸问题！

浮躁的越野圈到最后变成车玩人的不在少数，钱没少花但换来的却都是不满意。想玩的独树一帜、坚持自己的想法，放手去做的过程和体验才最重要！

之所以称为经典 是因为承载着梦想 可以经得起岁月的洗礼 普拉多&机械增压