acea标准的机油低温保护不好（解读机油三大认证标准）

当前机油有三类认证标准，常见API认证标准，更高级别的ACEA认证标准，以及ILSAC GF认证标准，本文针对三类认证标准，做出全面解析！

ACEA认证标准

ACEA(欧洲汽车制造协会)是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准，从技术要求上，要高于我们俗知的美国API标准，所以了解ACEA标准对于消费者在选择机油的时候有很高的参考价值！

在上世纪九十年代的欧洲，大量的汽车制造业厂商的重組。自1996年1月以后，陈旧的欧洲润滑油检验认证标准CCMC的规范标准被ACEA所取代。过去只要原则上在欧洲有设厂的公司，即可加入CCMC的会员并参加认证。但如今则严格要求：一定要在欧洲生产制造的汽车才有资格参加ACEA的会员和认证。从此ACEA成为代表润滑油世界先进技术的权威标准。

最新的ACEA 2002标准指标大幅度提高，汽车制造商现在越来越强调机油的低粘度以减低燃油油耗， 同时非常强调机油粘度的“STAY-IN-GRAND”（实际使用中粘度一直保持其原有的粘度级别内）的能力以保证润滑性能。

作为代替原有CCMC标准的ACEA也有着严格的等级类别标准，每个等级由字母和数字组成。

字母表示应用领域：

A=轿车用汽油机，

B=轿车用柴油机；

C=轻型车汽柴通用

E=货车用柴油机；

ACEA 针对特定的发动机类型分的三大类别：

• ACEA A/B– 用于汽油和轻型柴油发动机
• ACEA C – 用于配置有后处理系统的汽油和轻型柴油发动机
• ACEA E – 用于重型柴油发动机

1.A1/B1 - 油品稳定、级数持久不变，用于延长换油里程的汽油引擎及轻型柴油引擎特别设计。

2.A3/B3 －－油品稳定、级数持久不变，设计用于高性能汽油及轻型柴油引擎及原厂认定的延长换油里程、或长年用低黏度油，或原厂认定的严苛运转。

3.A3/B4 －－ 油品稳定、级数持久不变，设计用于高性能汽油及直喷柴油引擎，也适用于A3/B3所述的应用。

4.A5/B5 －－油品稳定、级数持久不变，用于延长换油里程的高性能汽油及轻型柴油引擎设计能使用低摩擦低黏度油品其高温高剪力（HTHS）黏度2.9~3.5 mPa.s.。

5.C1 －－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎需求低摩擦、低黏度、低SAPS油品，其高温高剪力 （HTHS）黏度最低为2.9mPa.s.，这油品可增长DPF及TWC的寿命且维持车辆的燃油经济性。

6.C2－－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎设计可用低摩擦、低黏度油品，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为2.9mPa.s.，这油品可增长DPF及TWC的寿命且 维持车辆的燃油经济性。

7.C3－－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为3.5mPa.s. 这油品可增长DPF及TWC的寿命。

8.C4－－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎要求低硫灰分、磷、硫（SAPS）油品，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为3.5mPa.s. 这油品可增长DPF及TWC的寿命。

1.E4－－油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净、磨损、油烟及润滑油稳定性优异的控制。推荐于高效柴油引擎符合 Euro I， Euro II， Euro III， Euro IV 及 Euro V排放废气要求和极度严苛的运转，例如按原厂建议极度延长换油间隔。适用于引擎无粒子捕捉滤器，及部分EGR引擎和部分引擎装置有SCR NOx 减低系统。

2.E6－－油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净、磨损、油烟及润滑油稳定性优异的控制。推荐于高效柴油引擎符合Euro I， Euro II， Euro III， Euro IV 及 Euro V排放废气要求和极度严苛的运转，例如按原厂建议极度延长换油间隔。适用于EGR引擎（含有及无粒子捕捉滤器），及引擎装置有SCR NOx 减低系统。E6强烈建议用于装有粒子捕捉滤器的引擎及设计结合低硫柴油使用。

3.E7－－油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净及缸壁抛光有效的控制，更提供优异的磨损控制，油烟处理及润滑油稳定性。推荐于高效柴油引擎符合 Euro I，Euro II， Euro III， Euro IV 及 Euro V排放废气要求和严苛的运转，例如按原厂建议延长换油间隔。适用于引擎无粒子捕捉滤器装置，及大部分 EGR引擎、以及大部分引擎装置有SCR NOx 减低系统。

4.E9－－油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净及缸壁抛光有效的控制，更提供优异的磨损控制，油烟处理及润滑油稳定性。推荐于高效柴油引擎符合 Euro I，Euro II， Euro III， Euro IV 及 Euro V排放废气要求和严苛的运转，例如按原厂建议延长换油间隔。适用于引擎含有及无粒子捕捉滤器装置，及大部分 EGR引擎、以及大部分引擎装置有SCR NOx减低系统。E9强烈建议用于装有粒子捕捉滤器的引擎及设计结合低硫柴油使用。

API认证标准

API（美国石油协会）通过APl测试认证的油品可以在机油瓶身标打上API的双环标志，它区分机油等级标准主要依据油品的低温流动性、高温清净性，扩散过滤性，氧化稳定性、耐磨耗性，防腐蚀及防锈性，触媒兼容性以及环保要求。API后边的标号则标明机油的质量级别。

API机油分为三类：

API SN与SM的区别：

API SM级与SN级的变化，从产品本身的配方来说其实并无太大差异，这个升级更多的是一种标准上的对应变更。

ILSAC GF认证标准

近一年SN/GF-5双标准充斥着主流机油品牌宣传，代替API SN级别成为市场上最高规格的机油标志。符合ILSAC GF-5规格的机油能有效降低发动机运行过程中积炭和油泥的生成，提高燃油经济性和低尾气排放性能。且美国自2010年后已经全面执行次最高标准，因为2010年后生产的新车发动机均需要匹配符合ILSAC GF-5规格的机油才能达到更好的抗磨损和润滑保养效果。

ILSAC（国际润滑剂标准化及认证委员会）是美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）联合成立，对润滑油产品规格进行认证的机构，其认证委托美国石油学会(API)发布。ILSAC于1990年10月颁布了对于汽油车发动机用内燃机油的测试规格GF- 1，该机构目前已经制订了汽油机油的GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5规格。

简单地说GF规格就是API规格 节能要求。

GF-1相当于 SH 节能要求；

GF-2相当于 SJ 节能要求；

GF-3相当于 SL 节能要求；

GF-4相当于 SM 节能要求；

GF-5相当于 SN 节能要求；

*ILSAC 建议汽车消费者使用xW-30之类或更低的粘度机油以达成省油效果 (超过xW30的机油很少会有ILSAC认证)。