东南dx5有哪些缺点（品牌边缘化车型减配严重）

我有一壶酒，足以慰风尘。倾尽江海里，赠饮天下人。

2019年的中国车市，大盘低迷至极，想必很多汽车人都有吟诵以上诗句的冲动和感伤。然而，朱门酒肉臭，路有冻死骨，几家欢乐几家愁......

根据中汽协数据统计，中国汽车产销量已连续16个月同比下降，1-10月汽车销量同比下降9.7%。面对如此大环境，为了更好的活下去，各大车企纷纷展开被称作"自救运动"的新战略。然而，有些品牌却一直不思进取，无所作为，从未让消费者看到其真正的诚意，致使前路坎坷，未来堪忧，比如曾经辉煌一时的东南汽车。

从数据上来看，东南汽车1-11月累计销量仅为2.8万辆，同比下滑66.4%。东南汽车作为一家老牌汽车企业，其产品质量问题却一直存在，令人唏嘘。究其根源，不少车主都曾反映过，东南汽车存在门窗异响、车身附件故障和漏油等问题，尤其是部分车辆转向失灵的问题，已经严重影响到车辆的安全行驶。此外，技术研发也得不到积累，导致东南汽车持续边缘化。

其实，大家对东南汽车并不陌生，它曾以DX7和DX3踏上年销量15万辆的巅峰之座。东南汽车成立于1995年，是由福建省汽车工业集团有限公司、台湾裕隆集团旗下中华汽车、日本三菱汽车三方合资，携手组建最大的闽、台、日合资汽车企业。海峡两岸合资的背景让东南汽车得到了很多政策上的优惠，而在后来又得到三菱技术上的支持，从而推出东南得利卡以及福利卡，东南汽车开始辉煌起来。

可惜之后随着三菱在中国发展战略的调整，三菱重点支持对象已经是广汽三菱了，东南早就被三菱冷落。失宠之后，东南汽车无法获得优质的三菱产品，此时只好走自主发展道路。

所谓自主发展道路，其实很有限，东南汽车依旧沿用三菱时期的老一套。比如，在现在的东南汽车上，我们会发现它们依旧用着三菱的老底盘，发动机也是三菱的老发动机。虽然质量过得去，但技术上的落后是无法掩盖的，东南汽车没有核心技术，也就没有所谓的竞争力。

曾经被相当看好，可如今它早就走了下坡路。2019年9月，东南汽车推出了全新SUV—DX5，定价6.99万—9.99万。该车的设计贴合了当下“国货热”的潮流，融合了诸多中国元素，有大鹏式的前脸，传统弓式的保险杠，印有“心动中国”的C柱，古剑式的门饰板等等。不过，花瓣式轮圈造型略显生硬，万力的215/55/R18，明显欠缺诚意。且多项实用功能并非全系车型标配，如一键启动、大灯的LED光源、全景影像摄像头、无钥匙开启车门、7英寸液晶仪表、自动空调等，仅为顶配和高配车型专享。相比之下，普通车型配置弱于竞品车型。

就实际乘坐而言，也是问题颇多。坐垫较薄，前后排头部空间过于狭窄，高个乘客会感到略微压抑，车内舒适便利的配置较少，前排座椅腰部侧翼在过弯时支撑性不够，且没有配备当下热门的电动座椅，座椅调节只能手动完成。

在行驶方面，新车转向力度较同级车型较沉，尤其低速掉头时，转向较沉的感受尤为突出，且通过减速带或坑洼路面时，明显会有一些多余的跳动。

此外，该车型搭载了1.5L和1.5T两款发动机，这两款发动机都是被三菱淘汰过的发动机，技术陈旧，耗油过高，不得不让人排斥。

整体而言，尽管造型上有所突破，但是掩盖不了细节上的粗糙，内饰也缺乏质感，给人生拼硬凑之感，且智能配置不足，毫无性价比可言。而在这个价位，却有很多其它品牌车型可以选择，像吉利缤越，传祺gs3，长安cs35都是很不错的车型，或者加点钱购买合资品牌的劲客与创酷。

一直以来，东南汽车诸多产品做工低劣、品质粗糙，产品质量问题严重，曾呈规模性爆发，屡遭用户投诉且4S店处理不善，品牌口碑一度暴跌。

就东南DX7车型，车质网用户评分仅为1.8分，两颗星，有点惨不忍睹。其中，用户问题主要集中在车身附件及电器发生抖动、发油机漏油和前后桥和悬挂系统出现异响。

11月13日，车质网一名车主购买的东南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗舰型，在怠速时方向盘座椅共振严重，他及时反映给厂家，但是共振问题售后一直不给解决。除此之外，在购车时合同里写的送9次保养一直不兑现，该车主认为这是欺诈消费者行为。

此外，在10月30日，一名2017款 2.0T 手动 运动豪华型车主反映，其车载互联功能无法正常使用，连接不上网络。车主联系东南厂家，厂家说是可能在销售前把信息报错卡号不对，后面又说是车主的卡被换过，一直托了车主半个多月，最后厂家又说是车主把音响和仪表更换过所以拒保。

在诸多东南DX7投诉例子的背后，恰恰是东南汽车长期技术储备不足，核心竞争力较弱。

再拿数据来说，2019年3月，东南汽车旗下产品销量仅为2592台，同比下降75.7％；一季度累计销量8002台，同比下降78.5％。所有在售燃油车型全部暴跌，且跌幅大于80％。6月销量为3047辆，同比下滑30.50%，上半年销量为14800辆，同比下滑73.36%,业绩惨淡。而1月至10月，全系产品仅销售25432台，今年整体销量将同比下降200％。而其三款SUV产品销量月均还不到2000辆，DX7最低时月销只有86辆，让人哭笑不得。

不仅仅销量下跌，如今在官网经销商查询上已经找不到广州市内原有的一家规模不小的东南经销商店了，而市内能查询到的也就只有两家了，可见东南经销商的囧迫境况。

事实上，东南汽车发展一直缺乏系统的战略规划，旗下的轿车不受品牌重视，其产品升级换代缓慢，且一直未推出新车。尽管2018年推出A5翼舞，却缺乏亮点，竞争优势不明显，亦是非诚意之作。如今其主售车型依然是两年前上市的DX3和DX7，在三菱离开后，东南汽车就获得新的的技术，一直在原地踏步！

为了挽救东南，三大股东各显神通。2019年4月任命原中华汽车高管杨鸿庆为东南汽车总经理，在长城、江淮、众泰任职多年的薛丰被任命为副总经理，投资约1.5亿元人民币，新增了建筑面积17400.42平方米的新研发基地，在如此逆势的现状下，东南汽车却依然疯狂耗资于新项目，而没有针对以往的不足进行纠正，这不禁让别人替她捏了一把汗。

写于最后：在如此恶劣的大环境下，东南汽车似乎有点措手不及。东南DX5的到来，能否为东南汽车打出一番天地，还真不好说。随着汽车工业的快速发展，国内汽车市场竞争日益加剧，迟滞的技术更新，铺天盖地的投诉率，让东南汽车前路更加难走。其实，任何一家车企想要在跌宕起伏的市场中存活下去，靠的绝不是投机取巧和蒙混过关，定是靠自身真本事和实实在在的核心技术。市场不会欺骗任何人，立足于消费者才是根本！

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