各国消防车对比（比越野车还牛的主战消防车科普）

风高物燥，抢救人民性命和财产的消防战士是可爱的，他们的战车又是怎么样的？由于消防车是特种车型，因而大家平时接触的的很少，这是一篇关于城市主战消防车的介绍文章，让大家对基本的消防常识有一个大概的了解。出自于一位网友之手：

目前城市主战消防车国家没有统一标准，都是各家企业自己制定的标准，现在通行的配置就是A类泡沫加破拆牵引加照明加普通器材。消防车，是专门用作救火或其它紧急抢救用途的车辆，常用消防车按功能可分为以下几类。

水罐消防车：

泡沫消防车：

一般都会有一个随车起重机

举高喷射消防车：

特点是曲臂头是个水炮。

登高平台消防车：

特点是伸臂头是个可以装人的工作栏。

消防车的质量水平，可以反映出一个国家消防事业的水平，甚至体现该国整个工业生产力的水平。

城市主战消防车，是消防车里近几年来出现的的新兴车型，灭火效率高，供水能力强，功能多样，过去我们的消防车都是采用国产或者进口的商用车底盘，各个厂商在加上自己的上装，功能都很单一。

大家看到的消防车都是分底盘厂家和上装厂家的，不要以为奔驰的消防车就是奔驰出的，那只是奔驰的底盘，消防车都是专业的消防车厂商采购成熟的商用车底盘在加上自己的上装，目前世界上连底盘带上装都自己制造的消防车整车制造厂家据我所知只有美国皮尔斯和德国马基路斯，这两位都是老牌的消防车制造商，而我们国家过去没有自己的消防车专用底盘，只是采购国产和进口的商用车底盘。

商用车底盘从设计到特点都不是为消防员灭火救援战斗设计的，各方面的使用都不是很方便，而消防车专用底盘从设计上考虑到了消防工作的特殊需要，每一个特点都是遵循方便消防员灭火救援作战这一原则的。国际上消防车的发展趋势也是专业化，多用途，所以相比较来说还是消防车专用底盘有优势，所以近几年来我们的城市主战消防车也就应运而生了。

一汽新推出的这款城市消防车专用底盘目前是国内的唯一一种消防车专用底盘，大家从外形上面很容易就发现是模仿美国皮尔斯集团旗下的豪士科公司的消防车系列。

浓浓的美式风格，不过这是情有可原的，毕竟两家是合作关系。

但不是照抄照搬，还是有一些自己的特点的，下面我们边看图边介绍。

一汽新款城市消防车：

正脸很大气，尤其是银色保险杠很显档次，要是把后视镜和轮毂也改成这颜色就好看了。。。

A柱后移了，增加了视野，提高了行驶安全性。

整车看着有着很浓郁的美式风格，尤其是前脸很相似，不过还是针对我国国情进行了改良加入了自己的特点。

车长9米宽2.5米高3.3米，整车上装和底盘比例协调，不像美式消防车有独立的外置水泵模块，外观流畅。轮胎为前进牌的真空胎，不锈钢轮毂。发动机为解放奥威350，匹配艾里逊自动变速器，双缸气泵，大功率发电机，四块瓦尔塔电瓶，发电量为整车用电量的1.4倍。

后面有爬梯一部，方便上车顶，后悬有2.2米说实话有点过长，接近角/离去角：14°/12°，过比较陡的坡时必须慢行，否则会有托底的情况发生。

驾驶舱

点火开关，类似于一键启动，不过是没有钥匙的。

电动调节后视镜和后视镜加热。

内饰坚固实用，很有公交车的风格。

原厂真皮方向盘手感不错，不过样式太简单了。

仪表盘夜景，中间上面两个小的是气压，左边两个小的是水温和机油压力，右边两个小的是油量和电瓶电压。整体布局清晰易读。

行车电脑是彩色屏幕，尺寸大，显示效果很细腻，不过界面设计的很山寨，不可调，只有一个显示页面，行车信息不多，浪费了一块好屏幕！

所有底盘和上装的控制按键都集中到了这里。

专门为消防员戴手套操作而设计的大按键。

倒车影像效果一般。

四个充电接口，方便在现场充电。

吹前风挡的暖风机。

副驾驶的盒子。

没有遮阳板，是这种遮阳帘。

驾驶员座椅很高，比普通商用车座椅舒适性好了很多，真皮质感一般，包裹性很好。

驾驶员座椅

该车采用的是美国艾里逊3000P自动变速器，这可是纯正的AT变速器，有5个前进挡和1个倒档，大家对这个品牌可能不太了解，它是通用集团旗下的变速器品牌，在商用车领域艾里逊的变速器可是非常出名的。以可靠性高而著称。

自动变速箱技术取代手动挡车辆成为消防和紧急救援车辆行业的趋势。通过驾驶我感觉采用消防车采用自动变速器好处非常多，首先消防救援行动分秒必争，全自动变速箱具有的高机动性能对驾驶员、乘客和行人都十分有利。

在充满压力和危险的运行条件下，使驾驶员能够集中精力关注于路况和火情，减轻驾驶员的压力，其次是加速非常快，非常适合消防车快速到场的使用特性，实际测试在满载情况下0-60km/h的加速时间在16s，提速非常迅猛，在中重型货车里可以算是跑车了，还有就是提高了车辆的可用性消防车都是在城市里拥堵的道路行驶，频繁的起步减速不仅加重驾驶员的负担，还会磨损车辆的传动系统，尤其是不熟练的驾驶员更是如此，而自动变速器避免了离合器维修更换的昂贵费用，使应急车辆具有更高的可用性和更低的维修保养成本。

驾驶室前部全景。

车厢布局为6 2，连驾驶员一共8个做座位，算是两排半吧，后排1.8米以下的人都能站立，方便消防员穿戴装备，不过公交车的感觉更浓烈了。。。

可以放小件物品。

乘员座椅为折叠座椅，靠背里面是放置正压式空气呼吸器的地方。

中间的这个是暖风机，它的正上方车顶上是空调，考虑照顾后排的战斗员所以放在了中间的位置，很人性化的设计，美式消防车都是如此。

车顶中部的空调。

二级踏板，上下车真的很轻松，比普通商用车爬上爬下要快多了。

车顶上部的小窗户增加了采光。

乘员座椅都为两点式安全带。

福耀玻璃

自动变速器使用必须注意。

这是该车的核心部件，压缩空气泡沫系统简称CAFS，城市主战消防车主要由CAFS组成，该车采用加拿大斯拉夫Model9145DD型压缩空气泡沫灭火系统。CAFS所用的A类灭火泡沫是一种新型高效的压缩空气泡沫灭火剂，其主要优点为控火速度快，火场用水效率高，重量轻，具有隔热防辐射，防复燃的效果，最主要的是该灭火剂用水利用率高仅为传统用水量的五分之一到十分之一。下面我对CAFS和A类泡沫进行一下简单的介绍。

压缩空气泡沫灭火系统(CAFS)又称“一七”泡沫灭火系统，是英文“ONE—SEVEN”的缩写，是指一滴水经过该系统后变成七个泡，每个泡的灭火功效与一滴水的灭火功效相等，大大提高了灭火作用。“一七”泡沫灭火系统又称“OS泡沫灭火系统”(简称“一七系统”)，其灭火剂分为A类和B类(AFFF)。“一七系统”于二十世纪三十年代起源于德国，1903年，德国研究人员在铵皂水溶液注入二氧化碳，氮气，生成空气泡沫。

1930年，德国的戴姆勒、左鲁斯等在十二烷基硫酸钠中加入作为稳定剂的动物胶等。这种表面活性剂以2—4%的水溶液使用，发泡倍数可达10—18倍，但它的耐油性，耐火性都不佳，对付石油火灾不是十分有效，后因这一课题的关键技术得不到解决而中断。七十年代，美国开发了压缩空气泡沫灭火系统(CAFS)后，合成表面活性剂泡沫作为A类泡沫使用的数量增加。

随着CAFS推广到世界各地，作为A类泡沫使用的合成表面活性剂泡沫灭火剂也相应地受到人们的青睐。卢森堡亚1980年推出“MIXMATIC”全自动稳压分流泡沫比例混合系统，2000年推出的“CAFS”压缩空气泡沫灭火系统。到目前为止，这一技术已日趋成熟，其成果引起了全球消防界人士的高度重视，在西方国家正以飞快的速度普及这一灭火技术，世界上一些著名的公司都纷纷使用这一系统，产品销往世界各国。

你说既然CAFS系统这么好那为什么我们国家还没有普及呢，就一个原因，贵！一吨国产A类泡沫的市场价格在5万元左右，经济欠发达的地区用起来肯定是困难的。 该车除配备常规灭火器材外同时也配备了侦检，救援，警戒，破拆个人防护类等器材，集多种功能于一身。

车辆后部水泵控制器。

水泵管路

那几个大钳子很贵的。。。

普通工具

普通工具

车头处装载了一具美国冠军的绞盘，最大拉力5吨。

该车装载一组升降照明系统，由车载发电机提供电力，车顶气动升降灯组最大高度为7.5米照明灯功率为2000w。

以上就是这辆城市主战消防车的基本情况，说点题外话， 消防现在是高危行业，消防官兵很辛苦也很危险，现在网上一有火灾很多人都会指责消防官兵做的不好，但是很多客观的实际情况大家不了解，比如我所在的行政县辖区面积468平方公里，从驻地到最远的边界处需要1个小时，实际能力远远不能满足现实需要，很多实际困难不是我们消防部队能解决的事情，而是消防工作普遍滞后于经济发展所导致的后果，希望大家不了解实际情况不要诋毁我们可爱的战士，他们和大家一样都是普通人，他们随时都在准备着牺牲自己的生命来换取人民群众生命财产的安全，希望大家能多一份宽容和理解，少一些指责和埋怨，不要让他们流了汗水和血水后又流下伤心的泪水。。。

据网友的评价：这些由一汽制造的消防车，驾驶感觉非常轻松，尤其是转向调教的很轻，弓子板用的也少，悬挂很柔软，感觉很像轿车了。

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