江淮新能源iev6e哪款最好(江淮首款微型纯电动汽车iEV6E深度试驾体验)

撇开没有快充的北汽EC180和款式较旧的奇瑞eQ,江淮iEV6e是目前唯一一台可以在市场上与长安奔奔EV一较高下的微型纯电动汽车,官方共推出售价4.95万的时光版以及售价5.95万的标准版两款车型(时光版全国大部分地区无货,且配置较低、采用交流异步电机,不推荐购买)。

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●萌系外观 可爱圆润

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江淮iEV6E(以下简称iEV6E)是基于江淮悦悦所打造的一款微型电动汽车,保留了原型车的大部分设计理念。作为一台微型车,iEV6E走了与长安奔奔EV完全不同的萌系路线,尤其是占据前脸面积很大的头灯,让整车看起来显得非常圆润。

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从封闭的前格栅、左后车侧(油箱盖位置)的独特标识以及些许蓝色车身点缀等特点,可以看出iEV6E的新能源汽车身份。

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(图为早期拍摄的到店车型)

车身尺寸上,iEV6E的长宽高分别为3630/1670/1475mm,轴距2390mm,与竞争对手长安奔奔EV和北汽EC180相比基本属于同一水平,差距不大。

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与首批车型相比,现款iEV6E换装了造型更复杂的金属灰色多条幅铝合金轮毂,视觉效果上有所提升。

●内饰撞色拼接 错落有致

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iEV6E的内饰造型经过了全新设计,采用黑白双色的撞色风格,非常有新意。中控台造型设计错落有致,并在局部融入了缝线处理,比较显眼的是其位于中控台上方的固定式液晶屏,分辨率和显示信息比较出色,很显档次。

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非常传统的“江淮”式新能源汽车仪表,在iEV5、6S等车型上均采用的相同设计,虽然简单,但也足够日常使用。

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三辐式皮质多功能方向盘,手感在同价位车型中算是出色的。左侧功能键可以控制蓝牙电话、语音控制;右侧可以对车载多媒体系统进行操作。

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iEV6E支持三种驾驶模式,“L”为长程模式,此模式下会限制电机输出功率,最高时速仅为60km/h;“E”为经济模式,也是日常使用最多的模式;“S”自然为运动模式,电机输出不受限制,能力回收几乎感受不到。

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值得一提的是,iEV6E在内饰细节上处理的要好于很多同级车型,驾乘人员日常接触最多的位置,都使用了皮质材料包裹。

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乘坐空间上,iEV6E的表现要稍逊于奔奔EV,图中体验者身高175cm,调整好前后排坐姿后,后排头部和腿部的空间余量有限。虽然中间地板几乎没有凸起,但是鉴于整车宽度有限,后排乘坐三个成人还是很难受的。

●充电速度仍需提升 日常续航≈150km

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试驾车随车附带了一套充电设备,包含一条带三项插头的220V家用充电线,一条交流慢充线。官方提供的充电数据为:慢充需要8-10小时,快充至80%电量需要1小时。

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我们首先进行了快充测试,此时这台iEV6E的仪表已不再显示电量百分比,电量低于10%。

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充电启动时间为20:00整,iEV6E采用了由国轩高科提供的磷酸铁锂电池,最大容量为22kWh。一直被车友诟病的快充速度在iEV6E上仍然改观不大,过程中的最大电流43.5A,与一旁充电的比亚迪秦EV最高120 A相比,难受...

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50分钟后,iEV6E的电量充至约60%,照此速度计算,充至90%以上至少需要约90分钟(快充电流在电量即将充满时会大幅降低,因此快充基本都在95%左右即可手动结束)。

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之后我们来到了富电充电站,使用7kW慢充桩来测试慢充速度。

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起始电量为47%,充电电流稳定在10A左右。

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从早9点开始计算,完全充满这台iEV6E共用时约4小时,与官方的8-10小时比较吻合,此时显示的参考剩余续航里程为168km。

●驾控完全体验

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iEV6E的动力在E、S模式下表现都还不错,起步阶段有一定的推背感,城市通勤使用的话足以应付。L模式下动力会被大幅限制,且能量回收较强,推荐在堵车时使用。

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在80km/h后,加速感会慢慢减弱,而达到102km/h后(E、S模式均可以达到此速度),就算你再怎么踩加速踏板,车速也几乎不会再上升了。

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在E模式下,你可以通过脚下的一只加速踏板来应付多数路况,踩下即加速、松开即刹车(能量回收)的设定可以减少刹车的损耗。需要注意的是,能量回收的制动力,在减速至约15km/h以下时会消失,你仍然需要通过踩下制动踏板来将车辆完全停住。

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江淮的这套语音控制系统在同级别车型中表现还算不错,识别率和反应都很准确迅速。不过可以支持的语音命令还比较生硬,需要按照提示的句式来表述。

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另外的一个问题是,iEV6E的中控屏和驾驶模式切换旋钮都设计的离驾驶员略远,尤其是对于女性车主来说,驾驶过程中想要进行这两项操作的话会有些困难。驾驶模式切换如果换到档杆位置不是更方便?

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通过数据线将手机与车载系统连接,并下载百度Carlife后即可启动这项功能,可以进行通话、音乐、导航、语音控制等功能操作。

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最后还有一个比较有意思的配置,iEV6E配备了官方称为“上坡辅助”的功能配置,但在我看来,iEV6E上的这个上坡辅助更接近于没有开关的“AUTO HOLD”。除了帮助你在上下坡路况时起步不溜车外,在正常路面下等红灯时,松开刹车踏板车辆也并不会前进,需要再次踩下加速踏板才会驱动车辆前行。

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总结:文中提到的一些问题,也许是笔者过于吹毛求疵,因为毕竟对于一台售价不足6万,在北京还可以免摇号、不限行的代步工具来说,iEV6E已经算做的很好了。但我还是希望江淮在与大众成功合作之后,不要忽略了自己品牌的车型研发与进步。

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