高速限速是瞬时还是平均（解析全国首条超级高速）

高速公路上你最快开过多少迈？作为守法公民，当然不应超过120公里/小时，因为这是《道路交通安全法实施条例》的规定，交警在这方面是绝对不会客气的！但如今的汽车实在是能力太强，能达到的最高车速已经远远超过了120，很多燃油小轿车能达到或超过200公里/小时，就连某些纯电动车也不例外。

我国高速公路最高限速120公里/小时

在这种现实条件下，当你在高速上以120的车速巡航时，稍一踩油门就能继续加速。于是很多爱开快车的人便羡慕起了德国的无限速高速公路。网上有很多在德国高速上开车的视频，时速经常达到200，真的是风驰电掣，令人肾上腺素飙升，让不少人羡慕嫉妒恨。

不过这种局面很可能要改变了。最近几天，有不少媒体报道了杭甬高速复线（杭绍甬高速）有望在2022年6月建成的消息，并指出这将是全国第一条超级高速，起点为杭州下沙枢纽，沿杭州湾南岸向东，经过绍兴、宁波，终点在柴桥枢纽，全长161公里。

杭甬高速复线全长161公里

这条高速规划已久，自2017年已开工建设，但媒体更关注的是它的最高限速，多家媒体都表示：“这条公路是基于德国无限速高速公路和意大利150公里/小时高速公路的技术标准，或将成为全国首条不限速的‘超级高速’，但前期公布的最高限速是150公里/小时。”

这可是件石破天惊的事，就算达不到德国那种完全不限速的状态，单单150公里/小时的最高限速，已经突破了现有高速公路最高限速不得超过120公里/小时的规定，因此人马君对此充满疑问，赶紧查了查资料以辨真伪。

120公里/小时的最高限速是法规规定

毕竟，《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十八条有明确规定：“高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里。”白纸黑字的法规并没有变，要想突破这一限制，除非修订该条例，可并非一朝一夕的事。

既然如此，那么”杭绍甬高速最高限速150“的报道是假消息吗？经过进一步查询，人马君发现这倒也不是空穴来风，确是有一些依据的，只是与某些媒体的报道有出入。2021年5月权威媒体“人民资讯”有一篇《杭绍甬高速项目加速建设》，明确指出：杭绍甬高速杭绍段主线采取双向六车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时。

可见杭绍甬高速的设计时速并未突破120，是符合法规要求的。那么媒体口中的150公里/小时最高限速又是哪来的呢？原来，这大多是参考2018年5月“浙江日报”的消息而来。在这篇名为《不限速的“超级高速公路”真的要来啦！多项黑科技一并揭秘》的报道中，详细解释了杭绍甬高速的设计理念，确实有将其建成不限速的超级高速的构想。

建设中的杭甬高速复线

报道指出，沪杭甬高速设计时速120公里/小时，实际平均运行时速大约为95公里。当时的浙江省交通运输厅副厅长任忠介绍：“超级高速近期要实现的目标是通过智能系统、车辆管控等手段，将平均运行速度提高20％左右。”

开过车的人都知道，在限速120的高速上即使畅通无阻地行驶，平均时速能达到95公里也已经相当快了，如果要再提升20%，平均时速要达到114公里，考虑到车辆进出匝道、路况等因素，最高限速确实要提升到150公里/小时左右。

平均时速95公里已经很快

如果能实现这一目标，好处显而易见，通行效率可大大提高，用双向六车道就能达到双向八车道的效果。因此，在浙江日报当时的报道中，给出了对超级高速的期望：

这条“超级高速公路”有望打破我国高速公路最高时速120公里的限制，与德国的高速公路一样，采取不限速措施。这也意味着，这段150公里左右的路程，未来可能不用1小时就能跑完。为此，杭绍甬高速将在借鉴德国、意大利等国家相应技术标准基础上，为未来杭绍甬高速突破设计时速120公里预留土建技术指标。

这段话已经很明确：突破120的限速是“有望”，现在的土建工程为将来提速预留了条件。如果将来法规允许的话，有可能实现德国某些高速的不限速，或者是意大利的标准，即限速150公里/小时。但在现行法规修订之前，当然仍会执行120公里/小时的最高限速标准。

建设中的杭绍甬高速

说到这里，相信某些喜欢开快车的人士已经有些失望了：想要在限速150，或是完全不限速的高速上开车，恐怕还要等上一段时间。但爱飙车的毕竟不多，大家更关心的还是安全问题：当限速提高到150公里/小时之后，如此高的速度下，能否保证行车安全呢？

在很多司机看来，时速120公里已经不算慢了，开车的时候也需要极度聚精会神，一不小心就可能发生事故。这也是实情，因为时速120公里换算一下就是33.3米/秒，一般小轿车的刹车加速度是-1g左右，从这个速度刹停需要的距离用初中物理就可以算出来，是56.7米。

如果时速提高到150公里，用同样的方法可以算出，刹停距离将会增加到88.6米，相比时速120足足增加了30多米，雨雪天还可能更多。这就意味着当前方道路上出现障碍物时，司机的反应时间将明显缩短，安全距离延长，发生事故的概率将大大增加。

车速提高后追尾风险增大

如果完全不限速，一辆时速200公里的车要刹停，需要157.5米，更是相当惊人了。况且德国不限速高速要想跑出高速度也是有条件的，就是驾驶员素质要比较高，前面的慢车要及时让出车道。如果不让出的话，轻则跑不出速度，提升不了通行效率，重则还会大大增加追尾风险。

那么在杭绍甬高速的设计中，对于这些安全因素是怎么考虑的呢？还真是有对策的，那就是建设一条“智慧高速”。为了提高通行效率，杭绍甬高速在近期就能实现自由流收费，即在通过收费站或天线区域时不用减速，也不限制变道或超车。

更重要的是，将建设客货运输网、传感通信控制网、绿色能源网和智慧云控平台，通过动态交通流感知、高精度组合定位、多模式无线通信、数字化标志标线等先进路侧系统，支撑安全预警、实时诱导、专用车道、编队行驶、全天候通行、精准管控调度等创新服务。

杭甬高速复线是智慧高速

这就意味着车辆和高速公路将实现一体化运行，系统能准确掌握每一辆车的运行状态，为驾驶员或自动驾驶系统提供实时路况和周边车辆的信息，还能实现大货车的自动编队行驶。一旦探测到事故风险，则会向驾驶员发出安全提醒，或是向具备驾驶辅助功能的车辆提供安全预警辅助和决策辅助。

说白了，就是利用现代通信和定位技术，以及人工智能手段，辅助驾驶员开车，以及实现自动驾驶，消除因人为判断失误引发的事故风险。这比德国那种几乎完全靠司机素质实现的不限速要先进得多。

货车自动编队行驶

此外，杭绍甬高速远期还能实现无线充电，让纯电动车能够边开车边充电，能大大提高电动车的使用体验。

由此可见，就算这条高速的限速在近期还不能突破120公里/小时，在上面开车也会是相当舒服的。同时人马君预测：随着快速通勤的需求和智能化程度的提高，突破现有速度限制是迟早的事。

不限速的高速公路将来有望实现

最后说一句，现在的燃油车开到150公里/小时可一点儿都不省油。因为目前燃油轿车的经济时速一般是90公里/小时，由于内燃机特性和空气阻力的原因，当时速超过120公里时，耗油量会大大增加。时速150公里的耗油量更是有可能成倍增长，所以开得过快并不省油。只是有些人希望越快到达目的地越好，并不考虑油钱，那就另当别论了。