比亚迪唐dmp跑长途怎么设置省油 唐DM-p真实电耗和最低荷电油耗傻瓜模式测试成绩汇总

接近八个小时的测试，在真实的道路场景中，谁敢这么测试？！

我们敢……不过并不是接受厂家的委托，而是单纯出于兴趣的测试；所测试的车辆正是比亚迪全新架构的旗舰SUV，唐DM-p，该系统的特点放在最后解读，先来看测试模式和成绩。

测试模式很简单：

随机尾行出租车驾驶，在城市道路、环线畅通道路、景观大道（80km/h）和山路进行综合测试，以城市道路为主；测试过程随即寻找出租车，发现目标后随即跟随出租车驾驶；以出租车为目标的原因很简单，在城市道路中驾驶风格相对激烈的车辆正是出租车，跟随出租车驾驶势必能测试出偏高的能耗。

但特定某一辆出租车就有“掺水”的嫌疑了，所以我们选择的是随机跟随，之前跟随的出租车如果停车下客则寻找其他出租车继续跟随。

测试全程均进行录像，而且已经以“1小时”左右为标准分割并发布，内容均可正常衔接；有了这些视频资料则能保证测试的真实性，后期我们会用这种方式对其他车辆进行测试。

视频合辑总结篇

测试结果

1.开始进行测试的记录里程数为1332公里，之前进行过高速测试，上午和中午进行的是纯电模式驾驶；初始电量为97%，开到加油站的时候电量使用到27%，此时的里程数为1501公里。

共计行驶169公里，对应消耗70%的电量，结果为「1%≈2.41428km」，100%则对应241公里。

按照保留10%的余电不用，用ECO模式强制使用90%的电量，其城市道路、真实驾驶、全称带空调的行驶里程则为217公里以上！唐DM-p公布的NEDC续航里程为215公里，WLTC续航为189公里，都低于实际测试续航，这辆车有些“反向虚标”的感觉，纯电续航里程可以给出好评。

2.最低荷电油耗测试，采用SOC 25%加强制保电，也就是让内燃机始终进行发电；SCO的设定值指的是“期望充电量”，该车是具备增程和油电混合双模式的，在行驶中可以高效率的给电池组充电，SOC最高可设定到70%，也就是最多以行驶方式充电到70%；大家测试的都是最低荷电油耗，也就是设定到15%或25%，在行车充电到这个标准之后，内燃机就只负责给电动机供电而不给电池组充电了。

我们将其设定到较高的25%，这样会比较费油。

开始的里程正是1501公里，此时的耗电量在停车使用空调的过程中下降到26%，随后在25%上下波动；由于测试的时间太长，两位测试司机都已经很疲劳，所以油电混合模式就没有开足100公里。

不过还是进行了测试之前加满油，两档跳枪，测试之后再用同一座加油站的同一个加油机加满油，也是两档跳枪，测试出的油耗仍旧是真实可信的；行驶里程到1559公里截止，共计行驶58公里，下面两张图片分别是系统显示的燃油消耗量，以及真实加注到两档跳枪的燃油消耗量，系统显示的数值偏高，并不准确。

真实消耗的燃油量只是4.24升（L），而系统显示的加注量却达到了4.8升，系统认为的结果是多消耗了0.56升汽油，这个还需要系统进行优化。

58公里共计耗油4.24升，每公里则消耗约0.0731升，百公里油耗则为「7.31L/100km」。

这既是最终结果了，唐DM-p的整备质量为2445kg，全模式全时四驱，百公里加速成绩4.3秒；旗舰版有后桥差速锁，而我们购买与测试的车辆正是旗舰版。

可以说目前任何一台整备质量与性能相当的B＋级SUV，其耗油量都不可能低到这个程度，要知道这是出租车的驾驶风格，是偏激烈的，相信看过视频资料的读者都认可这个结论；而且强制保电加SOC 25%本就是个“傻瓜模式”，是不需要进行任何操作的简单模式，只管开就行了；如果能在行驶中对模式进行适当的切换和调整，耗油量可以再低1L/100km左右，但是那样开比较麻烦和累，所以咱们就测简单但油耗偏高的模式，然而还是不高。

总结：

唐DM-p的纯电续航里程超过标定里程，公布的最低荷电状态油耗为6.5L/100km，出租车模式的测试油耗为7.31L/100km，悬殊标准理想，是台省油省电的车。

至于这套系统的技术特点就不赘述了，简而言之，这套系统是以DM-i为基础增加后桥驱动电机总成，保留了直驱架构，在油电混合模式中也会非常平顺，采用时速80km/h以内的增程，加超出之后的油电混合，这样能做到在全速域驱动内做到能耗最低，或者理解为在80km/h以内电机单独驱动可维持最佳能耗，超出之后再升高转速则会达到高电耗转速区间，此时让内燃机略微提升转速直驱反而会更加节油。

比亚迪的思路是用内燃机来帮助电动机省电，这与大部分车企以三电系统来帮助内燃机节油的思路不同，看来还是“以电为主”更节能。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦