上海松江要修火车站吗（再见松江站你好）

作为上海第一个新城建设，第一个通地铁的区域，松江在上海郊区建设中可谓一直抢占先机，名列前茅，与嘉定、青浦并称为“郊区三强”。

但随着嘉定国际汽车城及青浦虹桥商务区 长三角一体化的确立，在“郊区三强”中的存在感越来越弱。

不过好在，还有了一个拿得出手的规划概念，松江站并入松江南站，建立上海南部交通枢纽。

2018年2月，沪苏湖铁路(上海段)项目选址意见书获批(沪规(2018)BA31000020184061)。

而作为沪苏湖高铁路(上海段)项目建设内容之一，沪昆铁路松江城区段将正式南移改线，既有的松江站也将拆除，在沪杭高铁松江南站北侧新建沪苏湖高铁、沪杭城际、沪昆铁路的松江南站。

未来松江南站将汇集多条国家高速铁路、普速铁路以及多条市域铁路线的上海西南轨交枢纽，所以称其为“小虹桥枢纽”也不为过。

沪苏湖铁路是建设“松江枢纽”的基础，未来的“松江枢纽”规划为12台26线的规模，将成为上海西南最大交通枢纽，多条地铁线路、有轨电车线路、长途客运线路和地面公交线路将接入枢纽形成综合换乘。

根据规划，未来松江南站占地面积46公顷，拥有10台22线，规模仅次于虹桥站。

从效果图看，新版松江南站极具未来科技感。

保守估计，松江南站未来客流将达2000万人次/年。去年枢纽人流180万，整整提高10倍!

而为了应对由此带来的巨大人流，松江领导也正积极协调相关方面争取将轨道交通12号线向西延伸并与9号线洞泾站连接、轨道交通23号线(5号线西延伸)至“松江枢纽”，打通松青轨交通道等项目，切实解决松江日益突出的交通问题，为区域交通缓解压力。

除此之外，松江站并入松江南站，不仅有利于在上海市松江区形成一个特殊枢纽，分担上海虹桥站的负担，而且也让松江城区将不再受铁路的分割，包括南北统一性。未来的松江城区，将不再是一个被铁路分割的地方，而将是一个完整的城区。