永清广高铁传来好消息（论永清广高铁一呜牵发重庆湖北湖南三省关联图文热议）

前言：永清广高铁在大湾区

永清广高铁粤湘区位总览图

永清广高铁粤湘两省出发点

一、永清广高铁最初的出发点无非就2个，哪2个呢？

1、打通岭南地区北上又一条通道，广东解决连州地区交通一石二鸟。那为什么落脚湖南永州节点呢？当然是东边有郴州（京广线），西边有桂林（贵广线），所以永州属两者之间是正道，至于永州至连州段之间争争吵吵那是永州地区内部的事情，与整个粤湘两省大方向没有关系，永州自己搞定自己事情。

2、珠江口大湾区是国家资金流向活跃区，所以从地方来说“永清广高铁”是湘粤两省的交通，但放大到中西部地区地缘版块来讲，那意义又不一样了。珠江口大湾区活跃的经济需要流通性的大量人口红利，内陆省份经济有限，当然也需要，能沾上与珠江口的大通道承接产业转移也好，也可为以后的地方招商和人口稳定生存流动便利性，所以永清广上升到国家内陆那意议就是承担的责任又重了，毕竟湖南是广东的北大门，这一点就是先天性的“背靠大树好乘内陆凉”承南至北交通“咽喉”。

中国高铁车组

二、永清广高铁与重庆和湖北有什么关系？

1、珠江口的南广线是（主要解决桂滇两省的）

2、珠江口的贵广线是（主要解决川贵两省的）

3、珠江口的赣深线是（主要解决赣皖两省和武汉鄂东分流的）

4、珠江口的浙深线是（主要解决闽浙沪长三角南部地区的）

5、所以珠江口的永清广线是（主要解决余下的重庆和湖北河南中西部的）

永清广与渝广的网络热议关联图

永清广（重庆）看上机遇！

渝广高铁一说法就热议在网络上，那渝广高铁怎么走？主要两点是肯定的（1）就是跟成都的贵广分线，重庆的地域在东部黔江地区，所以重庆跟成都竞争西部中心，有自己的规划目标。（2）黔江是必走节点，要不对重庆整个地区意义不大，对重庆竞争西部中心城市也失去了价值优势。因为黔江还是重庆与长沙的干线节点。走黔江，就等于是渝广线变成2条线（渝广线和渝长线）都盘活了。直通广州和长沙，所以这就是永清广线重庆的动力。

永清广（湖北）是什么机遇呢？

地缘上是没有关系，但是这事和西安有关系，怎么又扯到西安呢？那就是因为西安有（西渝高铁和西武高铁），一个通重庆，一个通武汉。西渝线通往重庆时有个节点叫万州，西武线通往武汉时有个节点叫襄阳，接下来的话题《西渝线万州》和《西武线襄阳》与永清广的关系了。

重庆境内《西渝线引出万黔段》示意图

《西渝线》万州枢纽《万黔线》重庆价值

说到这个万州西渝线，就会提到曾经安张常铁路奉节和恩施。曾经的热议的安康—奉节—恩施—张家界—常德线《安张常》，试想下西渝线就是西安和重庆两大省会城市的直连，安张常是哪两个省会直连呢？翻开地图你会看到是西安和长沙嘛，所以现在你理解了重庆为什么不感冒了，西安要通长沙，有了西渝线走万州忠县黔江就走长沙了，为什么要走4个城市，而云只走一个奉节，特别是奉节和恩施之间的三峡地质重庆地盘投资这个钱，重庆确实不划算。而且花大钱打通了也是带动恩施的发展，弱化了自己的重庆境内万州忠县石柱黔江地位。所以西安至长沙能带动重庆境内城市。恩施在湖北省存在感也一般，又不能带动湖北多个城市，所以安张常也就悄然无声的沉默淡化掉了。毕竟这条线的主角是西安和长沙，要么重庆分食，要么湖北分食。

万黔取代安恩张与湖北西武襄常关联图

《西武线》襄阳枢纽《襄常线》价值

刚才前面说了西长线，要么重庆分食，要么湖北分食，那就是与湖北也有关系了，为什么？重庆有西渝线万州节点，湖北有西武线襄阳节点。万州可通达重庆也可以直连黔江达长沙，那襄阳可通达武汉也可以直连常德达长沙。所以西长线也就有了万黔高铁和襄常高铁的竞争分食抢占西安至长沙线资源。目前重庆万黔线与湖北襄常线确实是竞争关系。襄常是主线那么就会惠及十堰、襄阳、荆门、荆宜4座湖北地级市；如果万黔是主线，那么就会惠及城口、开州、万州、忠县、石柱、黔江6座城市（其中2座重庆地级市中心）。所以襄常线 西武线襄阳节点互通，就是湖北西部竞争重庆东部的晴雨表。所以这就是湖北与重庆湖南都产生关系了。

三、永清广与呼南线又有什么关系呢？

1、这事就要提到广西壮府了，现在壮府一门心思的精力在搞衡阳至南宁线，这个衡南线上有2个节点，一个是湖南永州，一个是广西桂林。

2、永清广永州暂且不论，为什么要说这个广西桂林呢？桂林除了衡南线上，还处于交汇于贵广线节点，所以衡南线是沾壮府南宁的光，毕竟接长沙京广线北上进京通道，但是南广线为什么也走桂林呢，在桂林和南宁之间还有个柳州，假如贵广线走柳州，那就离南宁太近了，所以桂林在地缘上又沾了壮府的光，带上了贺州一路飞奔大湾区。所以呼南线这个南就是南宁，那么现在就有了一种说法，呼南呼南，接入南宁就是3个地方接入，哪三个？

永州、桂林、柳州三个城市对北方的影响

3、湖南永州、广西桂林、广西柳州三地（如下分解）

（一）永州属于湖南节点，呼南从湖南进入广西，线路接入有优势，所以现在永州又规划了永清广高铁，渝广和呼南交点枢纽控制在湖南境内有利。

（二）桂林，属于现在高铁直达壮府南宁，离湖南最近现成高铁城市。壮府也不绕路，所以直达桂林北上呼南也不错；这是广西优势，在湖南也有优势，特别是在以永州邵阳西以铁路盲区就有例如武冈等6个县市，所以湖南也是要纳入通盘考虑的，永州和邵阳都是十字节点枢纽了，所以呼南直接从桂林北部接入湖南也不错。而且桂林与永州相隔都不远，线路都比较直。

（三）柳州，柳州唯一的优势就是焦柳线的沿即有线升级呼南线，但是在广西没有优势，优势在湖南的张吉怀线，所以柳州得靠张家界吉首怀化等地来推动这个事。所以提到了张吉怀，那么又有了新的话题《张吉怀与常益娄》的关系。

呼南与渝广（东线与西线）网络版

三、前面已经给您讲了，您也可以这样理解。

湖南境内—（常益娄）呼南东线，优势在于西长线和永清广线上；

湖北境内—（张吉怀）呼南西线，优势在于渝广线和焦柳线上；

所以，这也就有了呼南湖北境内的荆州宜昌之争话题了。

1、湖北的焦柳正线，宜昌和荆州都没占到便宜，一个是鸦官线接焦柳和枝城站，一个是松滋站。（宜昌1.5大于荆州1.0焦柳线排量比）。

2、宜昌想接常德和张家界，荆州也是想接常德和张家界，因为都要过常德地区，简单点就是（宜常线和荆常线），那么湖南的（呼南东线）接荆州更直还能为湖北争取西长线比重庆万黔段的优势。常德还可做大枢纽，现在看到常德在城市格局和规划上确实是不错的。还可能解决常德铁路盲区《津澧两县市交通》，所以在长沙和常德体量上，把石门搞成枢纽，第一受山区地质河谷因素，第二，影响到长沙和常德的整体利益，所以湖南也看到这一点，常德更不用说了。

焦柳铁路后时代湘鄂两省未来格局图

3、那现在就是问题来，不管呼南东线还是呼南西线，都是通过常德接入，所以呼南线在湖南可以理解为西线（常德—张家界—吉首—怀化）柳州或桂林接入；东线（常德—益阳—娄底—邵阳—永州）桂林接入；

东线：常益娄邵永线，有现成的正在搞的长常高铁长沙正在搞的机遇，只需要益阳至娄底邵阳永州段，是湖南的湘中中轴线，人口和地质上比西线有优势。

西线：现在就看张吉怀的时间表和焦柳线的未来定位。所以对于湖南来说，南边接入大体方向确定了，北边大体方向常德节点也定了，无非剩下的时间就是处理省内的两条线名称定位而已。所以留给湖北的就是不管宜昌还是荆州，湖南就是一个节点常德枢纽，宜荆再怎么争论，不能影响常德就可以了。

（如上图总结）

永清广高铁未来站场模拟图

四、那现在呼南线湖南段和重庆西长线万黔段都基本确定差不多了。那现在就剩下渝广线（湖南吉首怀化至永州）之间的事了。

1、渝广线湖南段和呼南湖南省有哪些关系?

（渝广线）涉及湖南的吉首怀化邵阳3地接永清广；

（呼南东线）涉及湖南的常德益阳娄底邵阳4地接永清广；

以上可以看出，到达永州必定都要与邵阳有关系。所以除了邵阳也就是（吉首怀化）和（常德益阳娄底）间的事。

2、（渝怀线）吉首有（张吉怀线）到怀化，对于湖南来讲只需规划怀化至永州就可以了，至于经过邵阳哪里现在待定，网上有邵阳主城说法，也就武冈说法，所以暂且不论，问题不大，如果真要修，就属于邵阳自己内部的事情，比较好内部处理。重庆那边只需规划到吉首边界的花恒县省界就可以了。

张吉怀和常娄邵与广西关联图

五、重庆基本一致了，不存在争议，主要就看湖南的。湖南这边确定常德这个枢纽对接襄常高铁。所以湖南也没争议了，其它的湘中地区无非省内小打小闹的协调和内部处理了。所以与永清广有关系的，现在也就只有湖北的襄常高铁两线《襄阳荆门—荆州—津市澧县—常德》和《襄阳荆门—宜昌—石门—常德》，有人可能会问道?宜昌明显太弯了，是的在行业内笔者都认为宜昌绕远了。但是这里面主要就是涉及武汉和长沙的另一个想法了。

长沙至成都（重庆湖北）竞争格局地缘图

1、武汉方和重庆方

沪汉蓉通道（荆门至宜昌段共线呼南）主要还是为沪汉蓉这个通道。为什么？省钱倒是次要的，主要是用宜昌至石门段来，把长沙至成都的方向客流引到沪汉蓉上来，但是重庆也有自己的想法，就是你沪汉蓉引长沙至成都客流还是要经过万州，绕个弯。我重庆直接打通黔江至经过“万黔高铁”直接规划修条到达州大竹的线路，成都至长沙线就可以快速走重庆黔江直达长沙了。

2、长沙方

即然黔江能直达（重庆、西安、成都），那说明的本省的《长常张线》是对长沙有很大价值的。再对比下接湖北宜昌（只能到成都），接荆州沿襄常北上到西安才比重庆有价值。接重庆还是得走我的长常张。所以沪汉蓉从宜昌接成都没有优势了，毕竟都还是要走重庆地界了，对于长沙成都线来说，重庆是近水楼台先得月。所以跟重庆竞争的只有西长线（湖北荆襄段了），那有人会说西长可以在宜昌规划《十宜铁路》，这个就不说了，如果这样，对于重庆的优势是什么？而且湖北的襄荆荆三个城市客流都没带上，对武汉铁路局的收入难道从国家补贴在神农架的“金丝猴和红毛野人上”?神农架已经有了郑万车站，宜昌到兴山也有了进出川的联络线，就只剩下一个房县县城了，据说房县与竹溪竹山在一条线上，那里的规划只能与安康和荆门随州扯下，也就是竹麻沿线串。由于合康线是十堰在主线上，只有一种可能就是未来十堰线受西武线兰汉十线饱和的前提下，合康走南线竹房三地搞个支线了。所以常德的节就是（渝长和西长），站在常德的角度是不可能去搞个石门枢纽来影响常德的湘西北中心布局，就跟宜昌当年也不愿意修枝万铁路一样在枝城到万州，最后还是改成了宜万铁路，所以这就是宜常和荆常的关系波动点。

武天荆后时代沿江高铁与江汉铁路网

六、永清广的最大受益者当然属于永州，第二受益城市是“吉首和常德”一个接重庆、一个接湖北；第三受益城市是“黔江和襄阳”永清广的两个分支（重庆重要节点和湖北重要节点）；第四受益城市是“万州和两荆”，得益于永清广的延伸，重庆和武汉至西安的顺风车。第五受益者是“湘中城市和宜昌”，湘中城市一线牵，宜昌常德线《长阳宜都松滋到常德》五峰渔关府离宜都那么近，所以宜昌还联合荆州能形成宜岳线（宜昌至岳阳）。

宜昌至恩施高铁沿江段功能区位图

七、以上永清广对重庆和湖北的关联后，余下的恩施和宜昌部分地区，重点就是要发展东西向的《宜昌至恩施高铁了》尽快打破当前宜万铁路的僵局，宜昌与恩施联合规划走（宜岳长阳站）点军—秭归茅坪—郭家坝—巴东信陵—建始—恩施高铁；这段宜恩高铁西线恩施打通恩黔（也就是恩施至来凤联络线）接通重庆；东线宜昌也可走宜岳线南下荆常到常德，还可达岳阳（实际也接通张家界和长沙了），这样恩施南下和西进都有了，宜昌也有了南下和接通江西方向（岳九线）通道了。（如上图）

宜昌恩施高铁与宜昌至孝感城际关联图

八、为什么永清广关联的3个地方，湖南和湖北比较复杂点呢，毕竟这一地带不是经过各自省会的地方（毕竟高铁是省会与省会的直联），所以鄂中南和湘西北复杂就在这。跟重庆不一样，重庆的万州就是北控西安，黔江就是东控长沙，对省会有利。湖南和湖北就要纳入长沙和武汉的以及重庆的三角关系来考量了湘鄂两省西部各市了。所以地缘经济区和城市首位度还是与铁路规划直接有关系。所以这就是永请广高铁北边的复杂关系。其实对于广东来说，有人就有了一切。换句话说对于内陆省份来说，除了人口虹吸，还是要多争取些工业产业相关项目，均衡发展各自内陆省份，并不是“一刀切”的怕铁路都把人吸收了，越这样资源越有限，各地上演争夺铁路资源的事情也就是不断上演。

九、通过永清广的出世，与湖南省内城市未来格局，将会与京广和沪昆慢慢形成几条城市轴线（如图）

永清广高铁后时代湖南省城市格局图

结语：总结一张图，图上有几个问题，评论区交流（敬请关注，下期见），本期图文集到此结束。

总结图

老铁、老铁，带上小铁，我们一起打铁。

重庆交流区、湖北交流区、湖南交流区一起关注下方评论区见！

图文读完问题都差不多淡化了

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