凯迪拉克ats的主动降噪（ANC主动降噪技术到底是个啥）

一直以来，凯迪拉克有一个配置是令许多车主引以为傲的，那就是全系标配的Bose音响及其附带的ANC主动降噪功能，官方一直将其作为卖点出现在每一台车的宣传资料上迪迪我也经常能在我们CCS各个车主群里看到大家夸赞自己车隔音好、音响赞、车厢静谧性出色等信息，每每聊到这类话题，不少人都会将功劳算在ANC主动降噪上渐渐得，这一功能就被每一位车主所知悉并散播出去了，下面我们就来聊聊关于凯迪拉克ats的主动降噪?接下来我们就一起去了解一下吧!

凯迪拉克ats的主动降噪

一直以来，凯迪拉克有一个配置是令许多车主引以为傲的，那就是全系标配的Bose音响及其附带的ANC主动降噪功能，官方一直将其作为卖点出现在每一台车的宣传资料上。迪迪我也经常能在我们CCS各个车主群里看到大家夸赞自己车隔音好、音响赞、车厢静谧性出色等信息，每每聊到这类话题，不少人都会将功劳算在ANC主动降噪上。渐渐得，这一功能就被每一位车主所知悉并散播出去了。

但是！打铁必须自身硬！要和别人吹牛，不把ANC的原理搞明白，吹出去的牛不硬气，腰杆子不直，对不对？

好！今天我们第四期的《你根本不懂你的凯迪拉克》系列就请大韦来给我们说说BOSE的ANC主动降噪（以下简称ANC）。

· ANC实战效果

如何来体现降噪的效果呢？自然是进行“没有对比就没有伤害”系列啦。

此前我们的ATSL会员Barton租了两台车进行过一番对比，一台是2016款CT6 28T豪华型；一台是2016款宝马528Li领先型。

通过上图我们可以非常清楚得看到，ANC在0-1000Hz低频段时发出的反向抑制声波起到了非常明显的作用，使得CT6在这一区段的噪音表现明显优于5系，而ANC 双层隔音玻璃让CT6在1000-2000Hz区间的噪音表现依然优于5系。

而在实际体验中，除了ANC发射反向声波抑制噪音外，BOSE的Audio Pilot噪音补偿技术还会在发动机噪音增强时通过自动加强音量进行覆盖（当噪音减弱时则音量自动降低），使你无论如何踩油门都不太会感受到发动机舱传来的明显噪音。

所以无论从理论测试还是实际体验来看，凯迪拉克均比宝马技胜一筹，够各位车友好好吹一波的了~

· ANC的技术原理

那这一效果是如何实现的？我们知道（其实你们不知道对吧，坏笑），两个频率与幅值相同、相位相差180度的正弦波相叠加后会互相抵消。利用此原理就能实现噪音消除的效果。

我们经常接触到的降噪耳机就是采取这种原理来实现降噪效果的，譬如BOSE QC30、QC35系列降噪耳机就具备这一功能。

ANC技术采用的也是这种降噪原理，通过音响系统产生与发动机噪音频率和幅值相同、相位相差180度的音频信号，使两者交汇叠加后相互抵消。

但与QC降噪耳机采用麦克风在一个很小的范围内发挥作用（大小仅相当于一个高尔夫球）不同，汽车的主动声音管理需要考虑的因素和空间要大与复杂得多（覆盖整个车厢），而且每套系统必须与整车（包括发动机）一同设计，可见设计成本不可小觑，所以即使是搭载在最低配车型上的入门级BOSE音响，也够你骄傲一下的了~

· ANC设备在哪里

马上你就能和朋友更好得吹牛逼了！现在你还差最后一课！ANC装逼宝典之最终章—发现你车上的ANC！

要实现主动降噪，肯定要有硬件支持对不对，它们在哪里？

以大韦自己的XTS为例，ANC被称之为“有源噪声对消系统”，由车顶内衬中的3个麦克风、发动机控制模块、音频放大器、车辆扬声器系统组成。

系统通过麦克风和发动机转速信号、集成在放大器内的软件和车辆扬声器来确定和生成达到所需降噪的正确频率。音频放大器的X2、X3插头连接着BCM车身控制模块以读取发动机转速信号。

麦克风位于顶板内衬中，用来监测车厢内的噪音、声音，且直接与放大器连接。放大器处理输入的两组信号，确定不良声音的频率，然后计算出相应的对消频率并将对消信号（音频信号）输出至车辆扬声器从而实现降噪。

但是，为了保证车辆安全及降噪系统能真正起到效果，系统运行也是有条件的，ANC只有满足以下情况才会运行：

• 放大器已通过所有自诊断检查。

• 所有车门关闭

• 蓄电池电压介于9.5伏和16伏之间

• 车厢内温度低于60摄氏度

• 发动机转速介于550-3000转/分之间

· 总结

曾经有一个朋友坐在我车后排，10分钟后他问我：你车是混动的吗？我问他为什么这么说？他说：我好想没听到发动机声音。

这就是你们的凯迪拉克所搭载的BOSE ANC主动降噪的威力。

衍生阅读：

· 关于BOSE音响

这位不断在黑板上写着方程式的大学老师就是DR.AMAR BOSE教授（1930-2013），看上去平易近人，和蔼可亲，以他名字为商标的BOSE牌音箱早已蜚声国际。今天的BOSE公司已是全美国最大的扬声器厂家之一，总部坐落在美国麻省，单是从事研究开发的工程师就有几百人，是一家全资独立公司。

1968年，Bose率先打破传统并摆脱巨型设计，发明了901扬声器，使你在房间的不同位置都能感受到自然和真实的立体声效果。该项发明在国际上广受赞誉，并以此建立了在业界的口碑。一看这个单元布置，如果你有过HIFI组机方面经历，就知道这是一个不按常理出牌的设计。

1982 Bose推出轿车音乐系统，专为厂牌汽车度身定制。今天，已经成功运用于多家世界高端车型。

1998 AudioPilot Noise Compensation Circuitry 汽车音响噪音感应系统

Bose汽车音响噪音感应系统能连续自动调整系统输出以降低外界噪音，包括路面噪音、车外噪音等带来的影响。AudioPilot噪音感应麦克风能采集噪音并将信号传输给数字功放，在保持音调平衡的同时，输出的音乐自动随着噪音水平的变化而变化。可以理解为当时只有对与噪音相同频率的声音进行响度增加，还不能发出反向音波抑制。

事实上，Bose的汽车主动声音管理系统是直接与发动机转数信息相衔接，自动根据发动机转数变化令车载扬声器产生一个与发动机谐波对应的波形。这个波形如果与发动机谐波相抵消，那么就起到了EHC降噪效果，而在其他品牌的一些车型上还有一个根据发动机的转速发出声音的EHE系统，就是我们常说的发动机模拟音效系统，以后有机会大韦再给大家科普。