甲壳虫三代敞篷跑车（还记得贝利埃这个汽车品牌吗）
如今发达的技术造就出来的“巨无霸”卡车，一个比一个夸张。回到62年前，你能想象当时马力最大和体积最大的卡车是什么样的吗？
那个时候，我国汽车工业起步不久，第一辆汽车解放CA10才诞生一年。而欧洲西部的法国，已经造出令人瞠目结舌的卡车……
而这个造车的品牌或许很多老一辈的卡车人都有印象，它就是——贝利埃。
贝利埃是法国的汽车制造商，说起这个品牌，与我们国家也是渊源颇深。
1965年，为了改变我国汽车工业“缺重”的局面，在周恩来总理的关怀下，中法两国签订了《中国汽车工业总公司和法国贝利埃汽车公司就四款贝利埃重型汽车技术专利转让合同》。
我国生产的红岩CQ261，其原型就是贝利埃GBU15。
上图为贝利埃GBU15，下图为红岩CQ261
不过我们今天要说的，却是贝利埃的另一个系列，T100。
这也是1957年，世界上最当之无愧的“巨无霸“卡车。
造“巨无霸”卡车为运输石油服务当时贝利埃会什么会想到要造那么大的卡车呢？
在贝利埃开始这个项目前，法国仍是世界上殖民大国之一。地质学家在上世纪50年代中期发现石油后，法国政府在阿尔及利亚的撒哈拉开展了钻探工作。
到了后期，他们发现，有的卡车可以穿越沙丘，有的卡车可以运输石油钻探所需的重型机械，但没有一个能够两者兼顾。
贝利埃作为当时全球领先的卡车制造商之一，派遣了一支工程师团队前往阿尔及利亚沙漠的法国油田，确定了卡车规模，为日后更好地运输石油做准备。
1957年1月，贝利埃开始了T100的研发工作，并且这项工作在当时是绝对保密的。
而贝利埃T100的原型车一共有四台。
四台贝利埃T100原型车贝利埃1号
1957年10月，第一台贝利埃T100建成，贝利埃从设计和制造只花了九个月，造出第一个“巨人”。
制造完成后，这辆贝利埃T100并没有直接送到撒哈拉沙漠去，而是出现在巴黎的一个大型汽车展上。由于个头太大，展厅装不下，只能额外在场外展厅的展览，顿时引起轰动。
这辆T100为6X6驱动形式，总重101吨，长15.3米，宽4.96米，高4.43米，采用米其林XR 37.5x33轮胎，每个轮胎重约998Kkg。
搭载29.6升的康明斯V 12发动机，600马力，康明斯通过一台带有四个前进档和四个倒档的Clark半自动变速箱将动力传递给六个车轮。最高时速约为34公里/小时。这样的“庞然大物”自然很烧油，所以配备了两个950L的大油箱。
在巴黎展览后，第一台贝利埃T100后续还风光地参加了很多车展。
后来贝利埃还曾对T100进行了一系列艰苦测试，确保能抵御严酷的撒哈拉气候，在测试阶段也做了一些调整，如将动力提升至700马力。
贝利埃2号
第二台贝利埃T100生产于1958年，一开始为沙米色，设计与它的“大哥”基本相同，都是6X6的平板车。
这两台T100在20世纪50年代后期被送往非洲。
后来，贝利埃2号返回法国，此后一直保存在贝利埃基金会的荣誉博物馆里。
贝利埃3号
1959年，贝利埃又生产了3号车和4号车，这两台和前面的两台都有所区别。
对比前两台用于石油运输，第三台T100则是在矿井中使用。因为用途有所区别，所以改动较多，变为了一台6X4驱动形式的矿用自卸车。
第三台T100载重155吨，长11.4米，宽5.4米，采用30升排量的康明斯V12发动机。
1965年第三台T100回到工厂，并在一个高速公路项目中为一家公司服务了一年。在此之后就进行报废了。
贝利埃4号
第四台T100也是生产于1959年，也是一辆6X6驱动形式的平板卡车。相比前三台，最后一台T100驾驶室做了改进，改用了全新的平头设计，有五个座位和一个卧铺驾驶室。挡风玻璃分为三部分，长12.66米，宽4.8米，宽3.98米。
在1964年离开矿场后，它被送去帮助建造高速路，项目结束后被送回贝利埃，并于1978年报废。
第四台T100测曾到处参展，还去了美国的芝加哥博览会。
贝利埃本想凭借第四台T100在美国获取订单，但并没有收获。
前三台贝利埃T100都可选600马力和700马力，尽管如此，贝利埃还在做进一步尝试。
1962年，T100还曾装配透博梅卡的燃气轮机，当时这款燃气轮机还是应用在飞机上的。这一突破也使贝利埃T100达到了惊人的1000马力！但后来由于油耗奇高，试验终止，换回了原来的康明斯发动机。
被雷诺收购的贝利埃至于T100系列后来的命运如何？
1962年，阿尔及利亚独立，法国在撒哈拉钻探石油的野心也被削弱，T100的市场也就崩溃了。
虽然现在来看，贝利埃T100系列已不算轰动，但在1957年就能有这样的成就确实让人感到惊叹。
至于它的生产厂家，贝利埃汽车制造商也是发展曲折，后来被雷诺收购，贝利埃也就慢慢被人遗忘了。
最后，附上一则短视频，当年的“巨无霸”重现江湖，经过60载岁月洗礼，依旧保存完好，感兴趣的卡友可一览风采。
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