丰田supra大全（纯粹的速度机器）

纯粹的速度机器——Toyota Supra

，日本四大国宝级跑车之一。

说起Supra，大家想到的必然是速度与激情中保罗的那辆Supra mk4，没办法，因为这一代的Supra实在是太优秀了，拥有着无数的JDM粉。

今天笔者想跟大家聊一下Supra的前世今生。

丰田SUPRA，俗称牛魔王。

第一代 MK1

1979年，第一代Supra（MA46）挂上的是“Celica Supra”的徽号，装备一台2.6升直列六缸引擎（4ME），它也是丰田第一台量产化的电子燃油喷射引擎，MA46采用前置引擎后轮驱动的方式。值得一提，第一代Supra的概念传闻来自2000GT，或者注定FR布局的GT跑车是成为各个时代TOYOTA的顶级作品。1981年，第一代的Supra加推了装备2.8升直六引擎（5ME）的自动变速型号，车架代号MA47。

由于整体线条与当时的Celica几乎相同，因此“Supra”被称为“Celica Supra”的第一代。

第二代 MK2

1982年，第二代Supra诞生，但仍属于Celica旗下，仍被称作“Celica Spura”，只不过Supra字样被放到最显眼位置。

动力系统换上一台全新改良的5M-GE引擎。

1985年，日本国内的Supra引擎加入了新的6M-GE引擎，马力输出为190匹，相比5M的170匹稍微精进；除了6M-GE引擎外，还有一台1G-GTE两公升涡轮增压引擎被使用。

第二代的Supra车架代号非常多，分别是MA60、MA61、MA63、MA67、GA60、GA61，而且各个地区的版本都有轻微不同。

第三代 MK3

1986年5月，第三代的Supra 不再隶属于Celica旗下了，终于以Supra为自己正名。

一台代号7M-GE直六3.0引擎，马力输出达到200匹，也就是我们熟悉的MA70了。翌年，在MA70的基础上，诞生了装备涡轮增压的高级版本MA71，使用7M-GTE引擎，马力输出达到了230匹，它也是丰田第一台装备涡轮增压系统和ABS防抱死制动系统的车型。

1989年，MA70（7M-GE）和MA71（7M-GTE）推出小改款，除了外观上的轻微区别外，还对涡轮增压器、进排气等部分进行了适度修改，从而令马力输出稍升至232匹。

在日本国内，第三代的Supra其实有更多的型号可供选择，7M引擎是用于出口的，日本则在90年的MA70上换上了两台引擎供选择，一台是210匹两公升直列六缸1G-GTE涡轮引擎（车架代号GA70），及一台全新的2.5升涡轮发动机，它就是一代名机1JZ-GTE（JZA70）。

动力上的革新令Supra一举超越日产Fairlady 300ZX，和马自达RX-7（FC），成为日本跑车的动力标杆。

前两年一部《反黑》，陈小春的座驾居然是小编最爱的Supra MK3，简直让俺泪流满面。

第四代 Supra MK4

也就是我们最熟悉的牛魔王。

1992年，这是一个值得纪念的年份，第四代Supra的诞生令黄金年代的日本四大国宝级跑车终于齐集在市场上：公路战神——GT-R、自然吸气之王——NSX、直线之王——SUPRA以及转子王子——RX-7。

第四代Supra搭载这着一代名机2JZ-GTE 3.0升涡轮增压发动机，由于日本汽车业界的“280匹”君子协定的限制，这款车的最大马力不超过280马力，而海外版本的Supra则拥有320马力。

直线之王

也许Supra天生就是为改装而生的，配有双turbo的Supra可以说是直线加速无人能极，原车搭载了一款3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，虽然Supra出厂最大马力可以达到280匹，但是在当时只要花点钱，Supra的动力就可轻松提升至700匹，而且不需要对发动机进行任何改动。所以，后来一辆辆千匹马力Supra出现在大众视野。

因此，即使现在，Supra依然可以快的一塌糊涂。所以，在《速1》，保罗与多米最后的飙车对决就是这款改装后的牛魔王，当然还有《速7》的分别也是。

速1

速7

令人惋惜的是Supra的操控并不是强项，甚至到了有点糟糕的地步，所以很少有人在赛道之外来驾驶这款车，更多的是跑跑0-400。毕竟直线才是Supra的强项。

1997年，丰田突然宣布不会再推出该系列的新车。从此整个车系被打入冷宫，但其狂暴的马力和超前的设计直到也未觉得落伍，在车迷心中成为图腾。

目前，新一代 Supra 由丰田和宝马共同开发，将与新一代的宝马 Z4 共用同平台。配备的是B58 3.0升直列六缸发动机（日本本土有四缸车型），最大功率335马力，峰值扭矩约500牛米，0至96公里/小时加速时间为4.1秒。

写在最后，不管那一款，都香。

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