为什么感觉新电动车动力不足（增程式电动车何时才能成为业界趋势）

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在大家的印象中，似乎都认为新能源汽车就是纯电汽车，其实并不然，如今新能源汽车主要分为纯电动汽车和油电混合汽车。顾名思义，纯电动汽车就是采用动力电池组及电机驱动动力；而油电混合动力车型是一种用电动马达作为发动机的辅助动力驱动的汽车，平时不需要充电，只需要加油就可以正常行驶了，跟燃油动力汽车没有差别。

而油电混合动力车型又可以分为三种类型：油电混合动力、插电式混合动力和增程式混合动力，三种车型都可通过汽油驱动。而今天我们来讲一下增程式混合动力汽车，它也可以称为增程式电动汽车。

增程式电动汽车与普通燃油汽车结构相类似，但是更加简单一些。增程式电动汽车系统主要由四部分组成：动力电池系统、动力驱动系统、增程器和整车控制系统。

增程式电动车的工作原理是当电池电量充足时，动力电池驱动电机，给整车提供驱动功率需求，这时候发动机不参与工作。当电池电量消耗到一半的时候，发动机启动工作，给电池提供能量以及给动力电池进行充电；当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池能量驱动电机给整车提供驱动。

增程式电动汽车跟油电混合动力汽车有着不同的区别，插电混合动力汽车的发动机是可以直接驱动车辆，而增程式电动车则不行，它的发动机不能直接驱动车辆，只能用于给动力电池充电。

换种说法，如果把插电式混合动力汽车的电池拿掉了，对于车辆的行驶没有任何影响，发动机也可以直接驱动车辆。但是如果把增程式电动汽车的电池拿掉了，那车辆就没法走了，发动机不参与驱动，相当于是一台发电机。

还有一个区别，对比插电式混合动力汽车，增程式电动汽车的电池容量要大很多，以至于它们的纯电续航里程就有了很大的差别。插电式混合动力汽车的纯电续航里程只有50km到80km之间；而增程式电动汽车的综合工况续航里程达到700km,市区工况续航里程达到了1000km。

那增程式电动汽车的续航怎么计算呢？其实是换算法，比如1.2T的汽油发动机消耗了45升汽油用来发电，发电量间接就是它的最大行驶里程数。增程式电动汽车有了汽油发动机的帮忙，可以说是从根本上解决了“里程焦虑”的问题。

增程式电动汽车的优点有以下几个方面：第一，增程式电动汽车既可以纯电动运行也可以插电式运行，转换效率高，还能省油，一般都可以达到节油50%的效果；第二，增程式电动汽车具有很好的续航里程，特别是纯电行驶与发动机相辅助的过程中，能够让车辆行驶得更加远；第三，因为增程式电动汽车的机构相对于简单，实用性强，同时出现问题之后，售后维修相对简单很多。

增程式电动车的缺点不多，其中最为明显的是增程式电动汽车的发动机和电动机没有直接驱动车辆，所以在转换的过程中，会造成一些转换功率的浪费。如果是在高速公路上行驶，因为多了一次转换驱动，从而油耗会偏高一些。

在增程式电动汽车产品中，理想汽车的理想ONE从产品的角度来看尤为出色，也更具备有竞争力。

理想ONE采用的是串联模式的增程式混合动力，与其他增程式混合动力汽车不同，理想ONE通过保留30%比率电池SOC的方式，配合理想自身研发的整车控制系统，解决了传统增程式混合动力车型出现的噪音大、车身震动巨大、油耗特别高和加速特别差等问题。但是从理想ONE的百公里燃油消耗数据上看，车型的改进并没有解决油耗高的问题。

理想汽车创始人李想曾对外表示，因为保留了30%的电池SOC，能够使得增程式电动汽车始终保持在健康的工作状态，在日常行驶中，发动机产生的电能会直接提供给电机驱动，多余的电量和动能回收的电量再给电池，电池的SOC会保持在30%左右。

增程式电动技术对于新能源产业的发展有着重要的意义，一方面是车型得到市场的认可，在短期内能够满足消费者各种出行需要，市场接受程度高，能够促进电动汽车的普及。

另一方面是技术的发展，由于增程式电动汽车的续航里程长，所以要在电池管理、轻量化、热管理和电驱动等多方面技术上的投入，而这些技术和纯电动汽车的技术是互通的，有利于新能源汽车技术的积累。

从市场实用性与产品来讲，增程式电动汽车解决了纯电动汽车的里程焦虑、充电焦虑、成本焦虑和安全焦虑等。不过目前市场上真正量产的增程式电动汽车还很少，面对着纯电动车和插电混合动力汽车的夹击，增程式电动汽车还需要不断完善技术，做到脱颖而出，才能成为未来新能源汽车的趋势。

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