大众高尔夫gti驾驶感受到底好不好（赛车手不需要烧机油只需要速度与激情）
赛车手不需要爱情，只需要引擎的轰鸣声浪和迎面吹来的风，那就是速度与激情的宣言……可以，如果发动机烧机油了，你还有个P的速度与激情，只有不断开机盖加机油的苦恼与尴尬，来吧，看看这台赛车手的练习用车高尔夫GTI，烧机油到了无以复加的程度，跑一圈赛道就要加一升机油，都把赛车手练成了专业修理工了！
高尔夫是欧洲卖得最好的车，高尔夫中的霸主是谁？从性能上来说是高尔夫R，但是那玩意太贵保有量也少，所以为认为是高尔夫GTI，至少这哥们比较亲民，而且搭载EA888发动机，改装潜力巨大。
普通高尔夫是单边出气，高尔夫GTI是双边出气，高尔夫R是中间出气。腚……眼的布置结构决定了他们在车界的地位，果然是屁股决定脑袋……哦不对，是屁股决定地位。
几个故障灯，不要惊讶。灯泡是为了改善导流拆了雾灯……安全气囊是为了比赛改了滚筒座椅，所以左前气帘断路……
车辆身份证，这个年份的车子，代代经典。比现在的大众用料扎实，那时候的大众还没日系化，但也仅仅是迸发出了最后一抹大众质感的夕阳。
几个故障码……一并都处理了，但是ABS的故障没法处理，因为车主要漂移……请恕我业余；说专业点吧，是要快速切入弯道，所以把ABS去掉了，至少我是这么认为的。
测试发动机负压，这个数值，只有标准数值的零头……负压对于使用旋风式油气分离机构的发动机来说，是至关重要的。
准备开拆！小哥们一齐上阵，看着威风凛凛的战斧钢圈，这是21世纪第一个十年里我见过最帅的钢圈了。
拆下副车架元宝梁。这里要批评一下，作为一台性能车和半台跑车，副车架居然是铁的，我记得刚引进中国的PQ35平台的车子，可是铝合金的元宝梁，比如我的老途安。
小吊杆的破损会影响到赛车手的成绩吗？不知道！但是肯定影响赛车手的安全，必须换掉。
取出这颗有幸每周都上赛道的“心脏”，虽然烧机油暂时不能影响他的性能，但是有病得治，不能让赛车手变成专业的加机油修理工呀。
从链条盖板可以看出来，这车的链条系统没动过，发动机号和条形码都还原封不动得贴着。
隔行如隔山，车主饶有兴致得看我们如何拆解他的发动机，就像我们饶有兴致得在电视前看赛车比赛是一个道理。拿自己的兴趣去看别人的专业，总是那么的兴致勃勃。
小哥们开始分解机器了，最近酷暑难耐，今年的夏天不知道什么原因居然如此酷热，丝袜店的生意都淡了很多，姑娘们热得都光腿上街了……不过倒是给我们修理厂带来了一波修空调的买卖。
拆掉链条盖板之后，看到了一套原始的老款链条系统……这套链条系统，如果你的车命不够硬，那就容易跳齿导致顶气门。
这个06H的链条张紧器，是缺陷问题的核心问题。后期大众厂家也知道张紧器存在问题，从而改进升级成了06K的张紧器，但是他就是不承认有缺陷，就是不给你免费换，小样！
小哥拆掉进气歧管，里面估计有好多好多的积碳，如果没有，算我输给你一顿烧烤。
怎么样？积碳多不多？其实这台车还算好的，因为车主之前做过干冰清洗，饶是如此，开了一段时间之后又布满积碳了。
这个位置的积碳是汽油添加剂唯一无能为力清洗不到的地方。解决这个问题有两个方法：1、定期挂吊瓶清洗进气道（积碳薄薄一层的时候就开始）。2、拆进气歧管进行挖煤（干冰或者核桃砂）。
另一边拿掉涡轮增压器，2.0T的涡轮增压器是小日子过得不错的哪个岛国的产品，叫石川岛。
拆掉气门室盖后，发现里面非常的干净，一点油泥都没有，说明车主平时保养用的机油不错。
拿掉气缸盖，估计气缸里面都是积碳，不用看啦，就算再和你打赌，我也不会再输一顿烧烤的。[呲牙]
开始分解刚提了，拆掉油底壳，嗯！真他酿得干净，没有任何油泥。
挨个捅出活塞……烧机油的关键问题就在活塞上面，看着你就知道了。
果然，第四缸的气环已经对口了，油环被积碳堵塞，这是非常要命的东西。为什么活塞环会对口呢，三种可能性：
1、出厂的时候，主机厂工人装配错误。
2、活塞环弹性不足，走着走着就移位了，对口了。
3、气缸变形椭圆，活塞在气缸内产生切向力，导致活塞环位移形成对口。
再仔细看，四个活塞裙部都有不同程度的拉伤，听车主说，这车做过免拆治理，就是往气缸里灌药水洗活塞环积碳的那种。当然了，此时我还不能确定拉缸是不是免拆治理引起的。
但是气缸壁的情况让我确认了免拆治理腐蚀造成拉缸的推论。这个一串像糖葫芦一样的花纹，起初以为是脏东西，但是用布擦拭之后发现，根本擦不掉，用手指去抠，有颗粒感，唯一的解释就是药水的腐蚀。
无论是气缸变形、还是气缸腐蚀、又或者是拉缸……三个里面沾上一个，就是一票否决，必须镗缸的。
加工完成之后，师傅把东西给我送回来，我们自己还要做进一步的清理。
两位小哥不辞辛劳得把残余的胶水和污垢弄干净，辛苦小哥们了，这个月给你们涨薪水。
开始组装机器了，铺设新的大瓦，德国进口的KS，进口大众配套用瓦。
按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝，哎呀，现在修个车，不配一把好的扭力扳手，都不好意思出来混。
使用改进的活塞和活塞环。奥迪厂家也已经意识到活塞环的问题，所以做出了改进，但是有一家厂的活塞环，是我最中意的。耐磨耐用还省油。
使用专用工具安装好活塞……这个自制的工具真的非常好用。
因为赛车手要求把机油温度降下来，所以我们给他换一个全新的机油散热器，虽然帮助不是很大，哪怕能降低个0.5°都是一种进步。
安装好平衡轴……
平衡轴的轨道全部换新的……再磨个十年没问题。
因为现在的发动机都是打密封胶的，所以平面必须用化油器清洗剂洗干净……
安装好大油底壳……
安装好曲轴后油封……
猛货来了，这个是车主自己订的赛车版铝合金油底壳，我用自己的钛合金狗眼鉴定过，妥妥的锻造铝合金用数控铣床精雕而成，厚实、扎实、漂亮、美观。
相信用了这样的油底壳，散热会非常的好，保守估计下，到了赛道上机油问题可以下降5°以上。
安装好机油泵和机油防溅板……
安装好锻造的铝制油底壳，这种好东西，看着都眼馋，真想装到自己车上去。
小孔是放油螺丝孔，大孔是为了日后多加装一个机油散热器而预留的进出油孔。
安装好这个亮瞎我的钛合金狗眼的油底壳，赛车手就是赛车手，和我们这种土鳖就是不一样，用的东西就是两个字——讲究！
安装好飞轮盘……
发动机和变速箱完成完美对接！
铺设好新的汽缸垫，崭新的活塞和发亮的汽缸壁组合在一起显得相得益彰，记得以后要用汽油添加剂预防积碳，千万不要让积碳占领了这里。
抬上经过修复强化的气缸盖！
按规定力矩拧紧缸盖螺丝，小哥的腰力就是好，年轻真好。
挨个奥迪的火花塞，其实我觉得火花塞这玩意，大众和奥迪的没啥区别，但是不知道是不是心理作用，感觉奥迪的配件品控会更好一些。
安装全新的火花塞……貌似奥迪用的是博世的，大众的是NGK的。
涡轮水管换新的，不是我奢侈，而是原车的已经会打转了，所以必须换新的。
2.0T的机器，建议加装一个涡轮增压卡子，这样可以有效得预防推杆球头松旷。
安装好气门摇臂和顶筒……
预先涂抹好玫瑰红的组装油并安放好凸轮轴……
全新的改进版水泵配上全新的机油散热器，这个组合保守估计可以保证五年内散热效率一定很好。
安装好气门室盖……
盖子打胶一定要到位，润滑也一定要到位！
涡轮增压的泄压阀漏油了，需要更换新的。但是就算不漏油，也要换新的，因为旧的是橡皮头的，早晚会击穿，新款的是硬塑料头的，不会被击穿。
按固定力矩拧紧气门室盖螺丝……
换上新的涡轮增压泄压阀……
在链条张紧器销子还没拔掉之前，安装好凸轮轴支架，用手可以轻松推入为标准。
安装好AF的高负压废气阀，原厂件！
更换凸轮轴铝座密封圈，这个很关键，不然会漏油。
整一套第三代的EA888加强改进版链条系统到位了，妈妈再也不担心我的车会链条跳齿顶气门了。
安装好进气歧管……
机油滤芯底下的一个主阀的密封圈必须换新的，如果不换后果就是机油压力报警。
废气阀过来的这根废气管的密封圈必须换加粗的，不然到时候油气漏出来，底下的管子油腻腻的，非常难看。
发动机组装完毕，一台优秀的赛车引擎复活啦！
虽然这台机器和专业赛车机器不能比，但是在路上，也绝对是公路流氓一般的存在了。
看着这台完美翻新的机器，我们对他充满了信心。
接上排气管和三元催化器，总装工作完美收工！
缓慢降下车身，发动机进入机舱……
小哥把机器固定住……
把副车架元宝梁装回去！
赛车手必须配加强的小吊杆，让你过弯更加犀利……
接驳好线束和管路……
加注原厂防冻液，北京的赛道不会有多冷的，但是我们还是用负40°冰点的防冻液，或许你要开会辽宁去呢？
加注全合成机油，赛车就要有赛车的样子，不要去加88和99的，买的没有卖的精，便宜没好货。
排气管排出一股蓝烟，随着迷人的声浪，宣告了这台机器的复活。
直喷发动机的天敌是积碳，积碳是无法避免的，但是可以减少和预防，记得使用汽油添加剂。
不要求每箱油都加，但是隔一箱加一瓶还是可以接受的，虽然需要点成本，但是他给你省的油耗和毛病，也值得过来了。
大修完的车子必须做四轮定位……
四轮定位数据调试中……尤其是这种上赛道的车子，更加要仔细。
好了，准备出去试车啦，既然要试车，必须上高速！
赛车就是赛车，虽然我们的高速限速120，但是赛车跑起来有一种到了200的感觉，当然了，只是心中的念想，我们还是要遵纪守法、不能超速违章。
问题解决，圆满交车，大哥今天晚上要回北京，一路顺风啦！
康复后的GTI重返赛道，不知道成绩能不能提升一秒[呲牙]，大哥说了，赛车界，一秒就是一个境界！
这台高尔夫GTI终于幸运地在这位爱车的赛车手手里满血复活，重返巅峰。其实无论是赛车还是民用车，发动机的设计做工和后期的保养维护非常重要。
在维修中解决设计时留下的缺陷以及倡导车主日后进行正确又专业的保养，才是彻底治愈烧机油的良方。
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