马斯克的超级高铁什么时候建成？马斯克的超级高铁

众所周知，在美国一直没有类似中国高铁、日本新干线、欧洲之星列车一样的高速运输铁路，而马斯克的Hyperloop快速隧道，就被看作是美国自己的“高铁”，被美国人寄予厚望。

11月5日，马斯克的隧道挖掘公司The Boring Company分享了一张Hyperloop的隧道测试图片，宣布将启动“超级高铁”的全面测试，图片中，我们能够看到一辆完整的model3，或许这意味着Hyperloop已经具备运输完整车辆的隧道宽度和运载能力。

曾几何时，媒体都还认为马斯克已经终止了Hyperloop项目，毕竟连维珍航空都退出了Hyperloop项目，媒体有这样的猜想并不奇怪。可如今这张新公布的照片却似乎在宣示：马斯克并没有放弃Hyperloop项目，就在今年4月份，The Boring Company还获得了价值6.75亿美元的C轮融资，当时就对外宣布，会在年内展开全面测试。

按照Hyperloop官网显示，Hyperloop是一个纯电动、零排放、点对点的高速地下公共运输系统，现在正在营建的运输网络位于美国拉斯维加斯，全长总计46公里，包含51个站点，有望在2024年超级碗比赛之前全部投入营运。

按照马斯克的设想，早晚有一天，Hyperloop会超越音速。

只不过，Hyperloop的项目并非一帆风顺，存在很多批评者和质疑者，例如：Hyperloop如何保证隧道的低压环境、如何维护保养、如何缓解加速度或者转弯时，乘客因重力水平变化而产生的不适感……

而且就算技术问题都能解决，能不能获得政府支持，又是另一件事情。

当初，为了推广自己的Hyperloop，马斯克曾表示“获得了当地政府口头同意”，建设一条纽约、费城、华盛顿之间的超级高铁，但随即，马斯克的这条消息就被官方出面辟谣，费城发言人非常直截了当：“埃隆·马斯克在这件事上，没有与任何一个费城官员接触。”

又有技术问题，又有监管问题，使得Hyperloop在马斯克操刀的众多项目中，可能是进展最缓慢，发展最不顺利的一个。

就在上月底，国内完成了世界首个电磁推进地面超高速设施，这套设施有个非常形象的名字，叫作“电磁橇”，相比Hyperloop，“电磁橇”可能会更具实际应用价值，这也是首次将电磁推进技术民用化。

说起电磁橇，大家可能更容易联想到航母上的电磁弹射，从技术原理上来说，“电磁橇”与航母的电磁弹射是同样的一个东西，但不同之处在于，如果“电磁橇”的相关研发全部结束，它将有希望应用于国内的高铁系统。

按照实验数据，“电磁橇”能将吨级及以上物体最高推进每小时1030公里的速度，已经与马斯克理想中的Hyperloop速度不相伯仲，已经接近了音速水平。要知道目前最快的上海磁悬浮列车，最高时速为430公里，而“电磁橇”做到了上海磁悬浮列车时速的两倍，换而言之，上海到北京1300多公里，用上“电磁橇”的话，一个多小时也就到了。

而且在航空航天领域，“电磁橇”也有非常广阔的应用前景。

对于这项技术，中国“电磁弹射之父”马伟明院士相当有自信，他只说了一句话：“领先就领先美国！”