汽车的点火线圈起什么作用（为什么现在的汽车都采用独立点火线圈）

我们知道，现在的乘用车基本都采用独立点火系统，传统的点火系统逐渐退出历史舞台。

那么，独立点火系统到底好在哪里呢？

所谓独立点火系统，是针对点火方式采用双缸同时点火的电子点火系统而言的。在双缸同时点火系统中，一个点火线圈需要为多个火花塞提供点火电压。而独立点火系统中，每个火花塞都配备一个单独的点火线圈，即独立点火线圈，提供一对一服务。

采用传统的双缸同时点火

需要让两个工作行程相差360°曲轴转角的气缸中的火花塞同时跳火，此时一个气缸处于压缩上止点，另一个气缸处于排气上止点，因此只有压缩上止点的气缸会点火并开始做功。

这种点火方式虽然能够实现对点火时间的正确控制，但却存在一些弊端，主要体现在以下几个方面。

两缸同时点火，必然有一个缸的点火做的是无用功，无形中造成了能源的浪费。同时，一旦点火线圈出现故障，至少有两个缸将无法正常工作。两缸同时点火系统中，在点火线圈和火花塞之间通常都有一条高压点火线（缸线）连接。点火时数万伏特的电压经这条高压线输送至火花塞，不可避免地会造成一定的线路损耗（电能在电路中传输时的能量损耗）。高压点火线本身具有一定的故障率，还容易受到电磁干扰，在一定程度上降低了点火系统的稳定性。

独立点火系统

则完美地解决了这些问题

由于每个独立点火线圈只负责一个火花塞，从而实现了单缸独立点火，点火线圈只在需要时参与工作，不做无用功。并且，即便有一个点火线圈出现问题，其他三个气缸也可以正常工作，确保发动机能够继续运行。

独立点火线圈的安装方式是直接插在火花塞上，中间不需要多余的线路连接，这样一来，线损降到了最低，提升了点火效率。同时由于取消了高压点火线，也就减少了容易发生故障的一环，稳定性更高，抗干扰的能力也更强了。

“独立点火线系统的这些优势”

得益于其采用的先进技术

独立点火线圈通常有两种技术类型（以博世相关产品为例）：一种叫紧凑型，一种叫笔式。二者的区别在于高压变压器的布置方式不同。

紧凑型独立点火线圈

的高压变压器位于点火线圈的头部

笔式独立点火线圈

的高压变压器位于圆柱形筒管中

不难看出，两种类型的独立点火线圈，一个“头大肚子小”，一个“头小肚子大”，可以满足不同发动机的性能及布局需求。其中紧凑型置顶式点火线圈可以缩小零件的尺寸, 能够满足现代发动机小型化的需求。不论哪种布局形式与传统的双缸同时点火系统先比，都具有能够提供更高的点火能量, 使得燃烧更加充分，进而减少废气排放，并提高燃油经济性和发动机性能的优势。