杭州第二个国际机场（杭州第二机场实锤）

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浙江启动杭州第二机场战略规划研究

8月14日，浙江政府采购网发布《浙江省交通运输厅关于杭州第二机场战略规划研究的单一来源采购公示》。

关于杭州第二机场，之前有过许多传言，这是到目前为止，最官方的信息。

杭州，有望成为继上海（虹桥 浦东）、北京（首都 大兴）、成都（双流 天府）、厦门（高崎 顺安）之后，国内第5个拥有2个国际机场的城市。

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国内“双机场”城市选址分析

我们先来看一下上海、北京这两个拥有“双机场”的城市是怎么选址的？

北京：大兴国际机场与首都国际机场的距离60公里，南略偏西。

上海：浦东国际机场与虹桥国际机场距离46公里，东略偏南。

再从整个城市交通体系的角度，来寻找一些规律。

我们以上海为研究对象，无论是虹桥国际机场、还是浦东国际机场，都是“机场 高铁 地铁”的综合交通枢纽。这是一种非常高效的现代城市交通体系。

另外，上海正在建设的融市域轨交与国铁于一体的机场联络线，连接虹桥和浦东两大交通枢纽。线路总长68.6公里，设9个车站，为上海虹桥站、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区（迪士尼）站、浦东国际机场站、浦东机场T3航站楼站、上海东站。设计时速160公里，全程用时约在40分钟之内，预计2024年建成投运！

从以上两个城市“双机场”的选址，我们可以看出一些规律：

（1）在布局上考虑城市的平衡；

北京的两个机场，一个在北面，另一个在南面；

上海的两个机场，一个在东面，一个在西面。

（2）两者距离拉得比较开，在46-60公里之间；

（3）机场建设与高铁、地铁相结合，打造综合交通枢纽；

（4）两大空铁枢纽之间有轨道快线连接。

我们再来看一下，建设至少是双跑道的国际机场，所必要的场地条件。

先看杭州萧山国际机场↓

再看上海虹桥国际机场↓

两者从占地面积看，跑道面长度都是4.6公里，航站楼面宽度都是2公里，因此，杭州第二国际机场选址对场地的要求，应不小于4.6×2公里的占地面积。

综合上述4点选址规律和场地面积要求，结合各论坛上的网友建议，笔者认为以下3处地点，落址杭州第二国际机场的可能性最大，它们分别是：A.余杭苕溪选址；B.桐庐窄溪选址；C.桐乡乌镇选址

↑杭州第二机场3大热门选址示意图

A

再造一个”杭州版“大虹桥

“最经典”的余杭苕溪选址

这个选址在目前浙江举全省之力大力发展的“世界级科创中心”城西科创大走廊上，居于阿里总部未来科技城北面，杭州正在建设的高铁西站，以及继钱江新城、奥体博览城之后，杭州高标准打造的第3个“门面新城”云城的西面。我们暂且以杭州正在建设，亚运会前就将开通的机场轨道快线（31号线）西端的苕溪站来命名这个机场。

苕溪机场在杭州西北角，而萧山机场在东南角；两者直线距离约46.9公里，和上海两个机场之间的距离几乎一致；

苕溪机场与已经开建的高铁杭州西站，地铁只有1站距离，与浦东机场与高铁上海东站的组合类似，都是融合了机场、高铁和地铁的大型交通枢纽；

对外，杭州西站汇集了沪杭二线（沪乍杭、杭绍台）、湖杭（宁杭、商合杭）、杭宁二线（杭安）、杭武（杭临绩）、杭义温（杭昌高铁杭黄段）5向多条高铁，使得杭州第二空铁枢纽的通达性，较现有萧山机场更全面。

↑杭州西站始发高铁线路图

对内，杭州的机场轨道快线连接了苕溪机场、高铁杭州西站、高铁杭州东站和萧山国际机场，且经过未来科技城总部、西溪湿地、西湖文化广场、萧山科技城等几个杭城核心CBD和重要景区，比上海机场联络线的线路走向更贴近市中心。

我们再从规划2026年建成的《杭州地铁四期建设规划建议图》来看，如果第二机场落址苕溪，已有地铁3、12、31号线接入，4号线西延几站穿过云城到机场，也有可能。

最后再看一下《长三角铁路规划》图，从杭州西站经安吉西、郎溪东、高淳、溧水西、南京禄口机场到南京，规划有一条杭宁二线高铁，这个走向，从杭州西引出至安吉西，也必经过苕溪机场选址，未来在苕溪机场直接设高铁站，一条杭宁二线高铁，直接串起杭州苕溪和南京禄口两大国际机场都很OK!

↑长三角铁路规划示意图

当然，主张苕溪机场选址的，还有其它几个重要的依据。

一是《杭州城西科创大走廊规划图》中，在杭州西站旁边，本来就有个“城西通用机场”的规划，但是到目前为止，一直没有动静，不排除规划升级；

二是“杭州云城”近期刚刚挂牌，而且规格很高；云城的规划范围里面，以确定中法航空航天大学落址在余杭区瓶窑镇。

↑中法航空大学位置图

比前两点更有力的佐证是，在2019年公示的《余杭分区规划用地规划图》中，我们发现了可能的第二机场位置，大概就在高铁西站西北方向3公里，这也是为什么杭州机场轨道快线（31号线）和3号线为什么不以杭州西站为终点站，还要再延伸1-2站的原因吧！

↑杭州第二机场余杭苕溪选址可能位置图

当然，余杭苕溪选址也有它的不足之处：

1、根据2019年公示的《余杭分区规划用地规划图》，实测目前预留的“城西通用机场”跑道长度3500米，如果作为建设双跑道的大型国际机场用地，这个长度明显偏短，当然原用地规划可以作修正，目前这块“毛地”调整做4600×2000米的双跑道也够；

2、余杭苕溪机场选址往西、往北即进入了浙西山区，再无大型城镇，可辐射的战略纵深不够宽；

3、杭州云城已规划的高铁西站上盖，建设高度超380米的杭州第一高楼，在它旁边不远处建设大型国际机场，难道没有限高的考虑么？如果未来杭州第二机场真落址苕溪，这个杭州第三代“门面新城”云城，是不是会被整体限高？

B

兼顾浙西旅游和浙中商贸

”最C位“的桐庐窄溪选址

杭州虽然市域面积广达16853平方公里，是上海市的2.65倍，但是多山，城市发展轴线非常清晰的2条：

一是“城西科创大走廊—环西湖市中心—城东智造大走廊”；

二是“钱塘江生态经济带—三江汇—之江区&滨江区—钱江新城&钱江世纪城—钱塘新区”。

↑杭州市域发展结构图

如果余杭苕溪选址被PASS掉，在杭州市域范围里找，最佳方案也许就是桐庐窄溪方案了。

首先，桐庐窄溪选址处在杭州最重要的2条发展廊道之一的钱江生态经济带上，位置处于整个杭州市域的中心，桐庐与富阳2大城区之间，东达杭州市中心（湖滨）约57公里，未来科技城（杭州西站）约53公里（杭温高铁2站路），萧山机场约75公里（杭昌高铁3站路），西至淳安千岛湖约75公里（杭昌高铁3站路），南连浙江第4大城，“全球小商品之都”、“中国跨贸电子商务之都”义乌约61公里（杭温高铁2站路），义乌虽有民航机场，但都是国内线，如果杭州第二机场落址桐庐，可兼顾杭州主城、浙西（建德、千岛湖、衢州）、浙中（义乌、东阳、金华），对义乌亟需的国际线是补足。

↑桐庐窄溪选址位置图

桐庐选址的空铁换乘枢纽，设在已开工建设的桐庐东站（桐庐县江南镇窄溪社区西侧），该站为杭温高铁与杭昌高铁杭黄段的交汇站，位于杭州枢纽的最西南角，北接杭州西站（未来科技城）、湖州，南通义乌、东阳、温州，西连建德、千岛湖、黄山，东抵富阳、杭州主城区（东站、南站）和萧山机场。

↑已开工的湖杭至杭黄铁路连接线桐庐东站示意图

↑杭州铁路枢纽总示意图

另外，杭州规划的4条轨道快线之一的“沿江快线”33号线，也能快速联系桐庐和萧山两大机场。如果杭州第二机场落户桐庐，对“后亚运时代”杭州将要重点推动的“南启”三江汇地区的发展也将大有裨益！

↑杭州地铁规划中的4条轨道快线示意图

当然，桐庐选址也有它的不足之处：

1、较余杭苕溪选址和目前的萧山机场，更远离杭州市中心，除高铁和轨道快线33号线外，难有市内地铁接入；

2、与现有萧山机场之间距离较长，转场将高度依赖高铁联系；

3、机场受富春江沿江的地势地貌影响，未来难有拓展空间；

4、桐庐入杭主通道，只有320国道和G25长深高速可选，旅游流和商务流叠加，容易造成拥堵局面；

5、富春江晨雾的特殊气候因素，可能影响航班准点率。

B

苏嘉湖杭全覆盖

”一石四鸟“的桐庐乌镇选址

如果余杭、桐庐这2个选址都被PASS掉了，杭州不妨也学学“上海第三机场”的做法，站在长三角一体化发展这一国家战略的更高层面，跳出杭州市域，在杭州都市区里，找寻更佳的选址。

↑杭州都市区示意图

不难看出，杭州都市区其实是以杭嘉湖绍4市为核心的，介于杭绍2市主城区之间已经有了萧山机场，那么第二机场选址，往嘉湖方向倾斜是必然的。于是，桐乡乌镇选址，可谓是填补整个浙北，乃至长三角一体化示范区机场盲点，同时能兼顾苏、嘉、湖、杭4市近3000万常住人口的好方案。

↑桐乡乌镇选址位置图

桐乡乌镇选址，虽然在杭州市域以外，但也在杭州都市区核心区1.91万平方公里范围之内，桐乡属于环杭第一圈层县市，杭州第二绕城高速即经过桐乡市。

桐乡乌镇选址，南距杭州市中心（武林门）约62公里，北距苏州市中心约63公里，大运河联通杭州、乌镇和苏州，乌镇正好处在苏杭两大“天堂”城市的中点位置。东距嘉兴市中心约23公里，西距湖州市中心约45公里，距离临近三大机场：杭州萧山机场约55公里，上海虹桥机场约94公里，上海浦东机场约132公里。

乌镇目前尚无高铁开通，但是在嘉兴、湖州两市的《市域轨道交通规划》中，湖嘉杭绍高铁（即水乡旅游线）、沪嘉乌城际、湖嘉城际铁路都经过乌镇并设站。

↑嘉兴市域轨道规划方案示意图

↑湖州市轨道交通规划方案示意图

如果再来一条沿练杭-申嘉湖高速（浙江S13、S12、上海S32）走向的杭浦机场快线，连接杭州、乌镇机场与上海浦东机场，就超级牛逼了！

这条线即使按照160公里/小时的城际线设置，从乌镇机场到杭州城站（北站到城站利用现状宣杭铁路）约75公里，直达车30分钟可达，从乌镇机场到上海浦东机场约139公里，仅停靠嘉兴北、松江南2站的大站车，可控制在1小时之内通达。

再来说说杭州第二机场若选址乌镇，对苏州的影响吧！

GDP高居华东地区“老二”，常住人口1075万比杭州人还要多的苏州，一直没有属于自己的民航机场，其实位于苏锡边界无锡一侧的苏南硕放国际机场，离苏州市中心（观前街）很近，直线距离只有28公里，从虹桥机场旁的上海虹桥高铁站到苏州市中心姑苏区的苏州火车站，最快的列车只需25分钟，39.5元的票价，可是无锡硕放也好，上海虹桥也好，虽然已经很近、很方便了，可这毕竟不是苏州本土的机场，苏州人硬着头皮也要争取落址在自己土地上的机场。

于是，苏州人挑了昆山淀山湖选址、常熟沙家浜选址2个方案，2018年开始即受到广泛热议的“淀山湖选址”，由苏淀沪城际连接苏州东站（桑田岛）、淀山湖机场和上海虹桥站，是为上选，但因场地较局促，加之可能对魔都黄浦江上游的淀山湖水源地有污染，一直没有获批，今年以来又冒出了“沙家浜选址”，说实在的，一来比硕放更远（从苏州市中心到常熟沙家浜33公里，到无锡硕放28公里），二来又与上海新规划的“第三机场”南通（海门）新机场隔江相望，实在看不出有获批的可能性。

↑苏州机场淀山湖选址

↑苏州机场沙家浜选址

其实，杭州第二机场若选址乌镇，对苏州也是大利好，乌镇到苏杭两市中心一样距离，都是62-63公里，从苏州市吴江区（长三角一体化示范区江苏部分）桃源镇苏浙交界处的苏杭大桥，到乌镇大道子夜路口规划中的乌镇高铁站（乌镇空铁枢纽）车程距离仅4公里，就是那么近！

这样一来，苏州周边有上海虹桥、桐乡乌镇、无锡硕放、南通海门4个国际机场，昆山、太仓的，去虹桥近，吴江、吴中的，去乌镇近，主城、相城的，去无锡近，常熟、张家港的，过个江去南通近，苏州本土就真的没有必要非争一个国际机场的名额了，要知道“十三朝古都”陕西省会西安本土也没有机场，机场在咸阳市境内，西藏自治区首府拉萨本土也没有机场，机场在山南市贡嘎县境内，日本第二大城市横滨，同样也没有机场，真的没什么大不了！

当然，杭州第二机场若选址乌镇，对于乌镇旅游业的推动更是巨大的，乌镇本来每年都举办世界互联网大会，中国像这样定点在一个小镇举办的，具有全球影响力的年度盛会，也就乌镇的世界互联网大会，和海南博鳌的博鳌亚洲论坛这2例，博鳌已经建成了海南岛内第三个国际机场，乌镇作为代表浙江、代表中国的一张“国家级名片”，配置一个以自己名字命名的，同时又能利好苏嘉湖杭4市近3000万常住人口的国际机场，也算是名至实归了！

杭州第二机场3大热门选址的分析到此告一段落了，欢迎大家踊跃投票或留言，选出你最支持的选址方案：

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