磁悬浮列车时速达到多少公里（我国磁悬浮列车时速超600公里）

根据中车青岛四方公司公开的消息，今年7月20日，我国自主研发、时速超600公里的高速磁悬浮列车系统在青岛正式亮相。这是世界上第一套时速超600公里的高速列车，成为目前地面交通工具中速度最快的，标志着我国已经成为世界轨道交通领域的“领头羊”。

将磁悬浮技术应用于轨道交通的相关研究和应用，从概念提出来以后，有将近100年的历史。早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔率先提出了电磁悬浮原理，并申请了专利。其主要工作原理，简单来说，就是利用磁极同性排斥、异性相吸的性质，使磁铁具备抵抗地球引力的能力，从而达到让列车的车体可以完全脱离轨道，从而悬浮在轨道上方一定距离处“腾空”行驶的目的。

从目前世界上磁悬浮列车的设计结构上看，总体上悬浮列车包括三个主要部分。

一个是悬浮系统。利用电磁感应原理，在列车的车身转向架两侧，分别安装悬挂电磁铁，通上电流后，悬挂电磁铁中就形成磁场，并且与铺设在铁轨上的磁铁“异性排斥”，使车辆能够摆脱地球引力的束缚，从而悬浮在铁轨上方一定距离。

第二是导向系统。在车身的两侧，分别安装具有“导向”作用的电磁铁，这种电磁铁，能够保证在车身发生左右偏离时，与铁轨上安装的“导向”磁铁发生排斥作用，从而将车身维持在正常状态，确保按照轨道的铺设的方向行进。

第三是推进系统。即采用定子直线电机，将电机的“转子”装备在列车上，而将“定子”铺设在铁轨上，通过转子和定子的相互间作用，从而将电能转化为动能，实现驱动列车行进的目的。

磁悬浮列车相对于普通型“接地”列车，由于没有与地面直接接触，因此摩擦阻力仅由空气产生，所以具有提速快、理论速度高、能量损耗低等优点。从磁悬浮列车的类型来看，目前包括两种类型，一个是常导磁吸式，另一个是超导磁斥式。

随着经济社会的发展，磁悬浮技术已经从100年前的理论阶段，发展得越来越成熟，并且已于上世纪70年代商用于轨道交通领域，以德国、日本、美国和中国为代表的国家，开启了应用磁悬浮进行高速列车的系列研发工作。

从目前来看，高速磁悬浮主要有三种技术，分别为日本低温超导磁悬浮、我国高温超导磁悬浮以及德国常导电磁力磁悬浮。

其中，德国常导电磁力磁悬浮研发和应用时间最早，也是目前技术最为成熟的常导磁悬浮模式。世界上第一条建成并投入商业运营的磁悬浮线路，就在我国的上海，所使用的技术为德国的常导悬浮。

后来，随着超导技术的发展，日本于上世纪70年代开始投入到低温超导磁悬浮领域的研发中。

我国从上世纪80年代开始，对低速常导型磁悬浮列车启动研究，随后又以西南交通大学为主体，实施了技术更先进的高温超导磁悬浮研究，相继取得了一项项令世人瞩目的成就。

2016年，中车株机公司研制的时速100公里长沙磁浮快线列车上线运营；

同年，中车公司时速600公里高速磁浮车研制项目正式启动；

2018年6月，我国第一列商用磁浮版列车，在中车株机公司下线，时速提升到160公里；

2019年建成了真空管道高温超导磁浮车高速试验平台，最高试验时速达到了400公里；

2019年5月，高温超导高速磁浮试验的样车正式下线，设计时速达到600公里；

2020年，西南交通大学联合中车、中铁等单位，共同攻关，开展了高温超导磁浮交通工程化样车以及试验线的工程化研究，为高温超导高速磁浮交通系统的形成奠定了坚实基础；

2020年6月份，高速磁浮试验样车，在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑，标志着我国在高速磁浮技术领域，实现了重大难题的突破；

2020年年底，我国自主研发的时速600公里高速磁浮工程样车，在青岛正式编组完成。并于今年7月，正式在青岛亮相高速磁浮交通系统，标志着高速磁悬浮轨道交通的系统集成完美实现，我国也因此具备了高速磁浮交通系统的完全自主化、产业化和商业运营能力。

从目前来看，飞机的平均速度大约在1000公里/小时左右，而高铁的平均速度在300-350公里之间，在高铁和飞机之间，还存在着一个较大的“速度空白空间”，高速磁悬浮列车的存在，可以很好地来填充这个空白，因此可以很好地作为飞机和高铁出行的补充，来丰富不同人群、特定需求下的出行需求。

我国现在已经成为世界上高铁总里程数量最高的国家，高速磁悬浮交通体系的逐渐完善，势必在加快推进城市群一体化、推动经济高质量发展等方面具有重要作用。除此之外，我国还正在研发“真空管道”超级高铁，预计时速将超过1000公里每小时。

中国速度彰显中国精神，现在和以后，我国必将以全新的姿态，疾驰在世界科技和发展的最前沿。